雪铁龙凡尔赛c5x是全球车型吗,凡尔赛c5x车身结构解析

雪铁龙凡尔赛C5X上市以来,受到了广泛关注。我们买了一辆顶配版的凡尔赛C5X,2021款1.6T耀不凡,官方指导价18.67万。

外观设计

见仁见智

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下面的储物槽支持手机无线充电功能。

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全系标配爱信的8速AT变速箱,采用电子档杆,支持3种驾驶模式切换。

座椅空间

宽敞

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副驾驶座椅带有“老板键”功能。

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后排的腿部空间还算宽敞,虽然不如其他加长车型那样夸张,但如果前排乘客不是过分贪婪的话,后排腿部空间没有问题,由于车顶采用内凹设计,因此虽然是溜背车型,但后排头部也有两指以上的距离。后排有独立的空调出风口,中央地板虽然有一定凸起,但高度有限,还能接受。

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这辆车的天窗要比一般天窗大很多,但遮阳帘不是电动,而是手动的,这就导致前排想要关上遮阳帘,伸手很难够到。

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后排座椅稍稍偏软,坐垫长度适中,对大腿的支撑效果不错,长途旅行不易疲劳。后排座椅头枕齐全,支持4/6比例放倒。

总结

不懂的在骂,懂的在爽

这辆雪铁龙凡尔赛C5X,最新的前脸设计,圆润的车尾造型和修长的掀背,相当吸引眼球。内饰设计也亮眼,带有法系车特有的时尚和精致感。

如果按照欧洲车型来看,这辆车和欧洲标轴版帕萨特大小相似,而在国内,但凡进入中国市场的车型,基本都会加长。所以,对于中国消费者来说,见了太多的越级车型,甚至”超级“车型(2.8米轴距的星瑞,号称自己为紧凑级),冷不丁遇到一个标轴版,所以有人就看不惯了。

这辆车的车机系统开放程度高,自由度也非常高,为消费者提供了很大的自定义空间。但前提是需要一定的学习,甚至需要有一定的思维能力。这种使用门槛直接将”手懒“和”脑懒“的消费者,按在地上无情摩擦。不会用和刚用的人急得想骂街,简直就是反人类,而当静下心来搞懂之后,会发现其实非常好用,超过了当下其他车那种逆来顺受的“死系统”。其实,法系车一直就是这样,永远的两极分化,不懂的在骂,懂的在暗爽。

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