中国古代航海标志的含义

今天,7月11日

是第十七个“中国航海日”

也是纪念航海家郑和下西洋的日子

中国曾经有过很多航海家

中国古代先进的造船技术、海图

和大量的古代贸易记录都可以作为证据

但是,能成为中国古代航海标志的

只有郑和

1405年到1433年间

郑和率领大明帝国的船队七下西洋

从江苏太仓刘家港到亚丁湾,泛海九万里

先后访问了30多个国家地区

其航海规模之大,船只及人数之多,足迹之广

堪称世界帆船航海史上的壮举

中国古代航海标志的含义

◎ 郑和下西洋航线图

郑和下西洋前三次的活动主要在中国南海和印度洋东海域,第四次开始远航到印度洋西海域,以及阿拉伯海、红海。(图自《中国国家地理》2005年4月)

01 28年,七下西洋

1405年底,郑和第一次下西洋

首至占城

自旧港取西北针路过满剌加向西到苏门答剌

入印度洋,经翠兰屿、锡兰山

继向西北,到小葛兰、柯枝、古里返航

1407年6、7月间回国时

带来爪哇、满剌加、阿鲁、

苏门答剌、小葛兰、古里等国贡使

第二次下西洋于1407年底启航

航路与第一次基本相同

第三次出使颇为紧迫

诏书下达的时候,郑和还在海上

这次远航规模宏大

虽然航路没有多少变化

但沿途却访问了更多的地区、国家

此时明帝国的船队

像是常驻海上的“维和部队”

“海道由是而清宁,番人赖之以安业”

第四次下西洋的使命

在出访印度洋以西的国家

1413年底季风一到,船队启航

大宗船队沿旧航路到古里后

渡阿拉伯海停靠波斯湾口忽鲁谟斯

分宗船队已自苏门答剌出航

扇形向西往渡印度洋

向北过阿拉伯海

历时两年,使更多的贡使来华

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图自《中华遗产》2019年4月

对于浩瀚的星空

古代中国人早已抬头仰望

不过在航海图集中配置专门的“过洋牵星图”

属于《郑和航海图》的独创

尽管内容尚显粗糙

却浓墨重彩地写下了

中国人关于星空和大海的不懈探索

张扬着古代中国远洋航行技术的一个新高峰

03 大大大大大宝船

中国有漫长的的海岸线

有发达的河湖水系

在经过秦汉和唐宋两个发展高峰之后

中国的造船技术和工艺终于在明朝达到顶峰

郑和舟师的船舶形式多种多样

按功能分

有大宗宝船、分宗宝船、马船、

粮船、座船、战船、水船等

按船型特征分

有福船、沙船、广船等

按载重量分

有2000料、1500料、400料、100料等

按推进方式分

有9桅12帆到3桅3帆

或大八橹、二八橹、六橹等

数百年前,世界南方海域

从来没有见过如此壮丽的景象

上百艘大船依次排开,上千面帆迎风招展

蔚蓝色的海面犹如春天开满鲜花的草原

中国古代航海标志的含义

◎ 郑和航海主力船型想象图

若说历史上最辉煌的木船,当属郑和的远洋“宝船”了。时人采用了中国传统的水密隔舱技术,提高了船体的抗沉性、构造强度与装卸效率,在推山倒岳的洪涛巨浪面前“悠然顺适,倏忽千里,云驶星疾”。(绘图/张家埙,摄影/陈振杰,图自《中国国家地理》2007年5月)

郑和船队中的“大舶”又称“宝船”

是郑和船队的主力船只

按照《明史》中记载的宝船尺度

“大者长四十四丈(四尺)、阔一十八丈”

按明官尺等于31.1厘米折合成现代长度单位

大者有将近138米长,56米宽

排水量在万吨左右

尽管目前不少造船专家

对史料所描述的这个尺寸多有存疑

并提出不同的观点和数据

但基本都认同

宝船是一艘体长大于60米、

排水量超过1000吨的木制帆船

但,在郑和之后

中国再无特大型的木船了

再往后

中国人看到的是外国殖民者的坚船利炮

而此时

西方的海上扩张早已开始

而且一发而不可收

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《中国国家地理》2005年04期

– 郑和 远航于地理大发现前夕

– 郑和宝船有多大?

– 二千料海船是郑和船队的主力

《中国国家地理》2007年05期

– 丝绸之路 点亮东方和西方

《中国国家地理》2010年10期

– 中国古代的航海家哪去了?

《中华遗产》2008年04期

– 古地图里的科技

《中华遗产》2011年11期

– 小木船 不沉的承诺

《中华遗产》2017年02期

– 古代翻译官:这个差事不简单

《中华遗产》2019年04期

– 郑和航海图 面向大海,仰望星辰

《博物》2005年07期

– 郑和航行的四大疑点

– 出发!在郑和之前

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