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马凤山玉雕 ，马凤增个人简历

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马凤山玉雕 ，马凤增个人简历

马凤山生前照片。(中国商飞供图)

不久前，新老大飞机设计师们相聚中国商飞上海飞机设计研究院C919设计研发中心，参加马凤山铜像落成揭幕仪式。

马凤山1929年生于江苏无锡，1949年10月考入交通大学航空工程系，1952年9月提前毕业投身航空工业。他先后领导了我国第一款中程战略轰炸机——轰六、第一款中型运输机——运八和第一款大型客机——运十的设计工作，领导编制了我国第一部运输类飞机适航规章。因积劳成疾，马凤山1990年4月病逝于上海。

1970年，国家计划委员会、中央军委国防工业领导小组原则批准航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为“708工程”，飞机代号“运十”（Y-10）。

在运十飞机研制的整个过程中，马凤山自始至终作为技术业务总负责人，全面组织领导研制工作。1978年11月，第一架运十全机静力试验一次成功。1980年9月，第二架运十首飞上天，接着进行研制试飞，到1985年2月，共飞行130架次，170小时，证明运十操纵稳定性好，飞行性能达到设计指标。其间，运十曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并七次飞抵拉萨。

马凤山高度重视对国外设计规范、民航规范和民机适航条例的研究运用，先行探索中国大飞机发展的技术标准体系。20世纪80年代，他组织编制我国第一部适航规章，填补了新中国民航和民机领域的重大空白，为包括ARJ21新支线飞机、C919大型客机在内的民用飞机以及民航事业奠定了坚实的技术基石。

他把系统工程理念引入我国大型飞机研制，探索形成了分阶段、分主线，纵横交叉、系统推进的“立体计划管理”。他用毕生心血，为中国大飞机事业跑出了至为艰难的第一棒。

多年来，马凤山不仅留下了功勋和业绩，也处处播撒着新中国航空事业珍贵的种子。

在C919首飞成功后的一次座谈会上，一位青年骨干设计师提到自己曾经“偷偷”从老专家那里学到过一项“秘笈”：审阅技术报告时，在每一个数字上面都打红点，正确的画红圈，错误的打叉，不放过每一个数字、数据。在场的国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世解释，这个习惯包括他自己在内都是从马凤山那里学来的。

马凤山说得最多的一句话，就是：“人命关天，质量第一。”在运十设计中，他统领着几十个专业、几百个单位的大协作，却始终认真审核每一份报告、每一个数据，带领各级技术负责人对包括14.3万页设计图纸在内的全部技术报告、手册逐一审查，飞机研制十年中没有出现过一次因为数据错误造成的大返工。

由于运十受历史原因影响未能继续走下去，他生前没有获得过重大荣誉，但从无怨言，魂牵梦萦的依然是“自主设计中国人自己的大飞机”。如今，马凤山的子女马彬、马凌终于可以告慰父亲——“运十的每一步成长都紧紧牵动着父亲的内心。他曾说，我们要有自己的航空工业，要走独立自主的道路。如今，父亲毕生的夙愿已一步步成为现实。”

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