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大众高尔夫嘉旅怎么样口碑如何

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大众高尔夫嘉旅怎么样口碑如何

驾仕指数：65%

高尔夫·嘉旅海外原型为Golf Sportsvan，也就是Golf Plus。该车的特点在于：车内空间稍大于传统A级车，定位旅行车，5座设置，提供了更阔绰的乘载空间；车身尺寸又小于多数MPV，不会引发停车烦恼。作为对比，传统MPV多为6-7座设置，对大部分三、四口家庭来说第三排座椅多数时间都处在闲置状态，此外如果是7座车在年审方面会更繁琐，这些都是许多人在无硬性需求的情况下绝不考虑7座车的原因。

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此外根据部分用户反映，相比高尔夫7，嘉旅的操控明显要“肉”一些，这主要还是受车型定位所致，毕竟嘉旅更偏向于舒适和居家，运动并非它的强项。只不过高尔夫的前缀恰巧给了“虚象”而已，这足以证明，并不是所有的高尔夫都适合玩“高速机动”的。

【静态篇】

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进入车内前，我对内饰早有心理准备，毕竟大众从不介意入门级车型内装的廉价程度。可以看到，棱角分明的线条、呆板的黑/银配色、充满历史感的功能键，这些都是典型的“大众口味”。不过话说回来，嘉旅的内饰用料甚至优于了我司那台中高配的T-ROC探歌，至少嘉旅的仪表台、门内板处都采用了搪塑工艺，手感和做工都达到了同级领先水平。其余部分，如门板内槽、中央扶手内部、副驾手套箱内均是植绒面料，增加了摩擦系数，起到了降噪作用，这些细节可以点赞。

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▲图中显示非当事试驾车

嘉旅的后备箱容积达到了500L，超出了高尔夫120L，容积几乎与紧凑级SUV相当。测试发现，其内部垂直高度足够，完全能容纳四个等大的行李箱。在不影响后视野的前提下，还可卸下防盗盖再堆放一些小件物品。根据实车对比，嘉旅的后备箱载物能力超过了T-ROC探歌（容积401L），这就是原生紧凑级的空间优势。

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高速工况下，6AT升挡非常积极，车速不到80km/h即挂入了6挡。以100km/h巡航，转速基本维持在2000rpm左右，这无疑是瞄准了节油标靶的。行驶过程中，变速器的表现尚可，无论是走停频繁的市区，还是畅行无阻的高速，它都能以平顺和安静示人，并无明显冲击感，可见其成熟度是非常高的。

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底盘方面，嘉旅的表现有些出乎意料。首先，避震器以营造舒适为主题，偏软的特征有些类似于日系产品。而由于避震器的压缩行程较长，因此面对起伏路面，车辆的“颠浮”感会比较明显，感觉似乎是“弹上去了，却久久不能回落”。这种情况在高尔夫7或T-ROC探歌身上都没有出现，在的凹凸路面上，嘉旅跳动频率偏高，起伏范围也明显更大。

在驾驶性层面，与其说它是一部大众，倒不如说更像是日系或美系风格，这说明嘉旅的定位变化不只存在于外形和空间上，驾乘质感也偏向了舒软。

最后提几个细节上的优缺点。好的方面在于：前翼子板内衬设置了通风槽，行驶中可为前制动盘提供冷却效果，这个设置同样在宝马、路虎这类豪华品牌上也有体现，这再次证明了大众对细节的注重。不足之处在于：后视镜视野狭窄，可视范围小；高速时，胎噪、风噪相对明显，甚至对播放音乐或小声交谈都产生了影响，可见它在NVH方面尚有提升空间。

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最后说点题外话，简单谈谈这次高尔夫·嘉旅的试驾地点——杭州市区的交通情况。这座准一线城市拥有复杂、机动的交通指示灯，在高峰时段，许多路口会启用可变车道机制，通过时需要留心观察信灯指示，避免吃罚单。对于行人优先通过的政策，杭州实行得很好，不过或许正因如此，路人肆意横穿马路的现象也较为严重，这反而增加了危险性，经常会让驾驶者惊出冷汗。所以，在行车时须多观察，尽量控制车速和自我情绪，集中注意力以避免出现追尾或撞到行人的事故。姑且不论这样的交通政策是否合理，既然存在了，那么我们也只能去小心遵守。

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