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cz3456机长死了没（波音737的最大速度）

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2022年3月21日，东航一架客机不幸坠毁，这个沉重的事件牵动着无数国人的心。

人们在为机组人员与乘客祈祷时，也有不少人不禁发出了疑惑：怎么又是波音737出事了？

要说波音737，可是有不小的年龄了。

从1964年开始研制，3年后进行首飞，到现在也有五十多年的时间了。

在投入使用之后，波音737一直都保持着良好的销售记录。

在2018年3月13日，波音737更是打破了世界纪录，率先完成交付量达到1万架的成就。

这意味着什么呢？每时每刻，我们的头顶上空正在盘旋着的飞机中，就大约有1000架是波音737。可以说，要是说波音公司最成功的机型，波音737绝对能排在前列。

cz3456机长死了没（波音737的最大速度）

7点50分45秒，塔台收到来自该航班的请求，内容是高度2100米通场加入三边。塔台经过调度之后，回复该航班“可以”。

就在四秒之后，塔台的工作人员听到飞机回复了“明白”二字之后，就彻底失去了对方的联系。

7点52分的时候，就在距离奇峰岭机场不远的天马山，3943航班就像失去了控制一般急速下坠，猛烈撞击在天马山的一侧。

巨大的冲击力导致飞机在瞬间就造成了解体，几乎处于粉碎的状态。甚至还造成了小范围的山火，只不过并不是特别严重。

cz3456机长死了没（波音737的最大速度）

飞机残骸砸毁了附近村民的房屋

然而，经过警方调查，这些因素都可以被排除。

其实此事的结论直到现在还没有一个官方的回答，但是有一个较为靠谱的原因随着时间的推移才逐渐在网络上有所披露。

在这个结论中，这些事故的起因则是飞机的机械故障导致的，这个结论的起因则是由于10月20日时，发现该机右侧的自动油门出现了问题，虽然当时进行了检修，但是并没有彻底排除隐患。

在出事的前两天，飞行该航班的机长，甚至在飞行记录上明确写出过飞机出现机械故障的问题。

但是不幸的是，并没有多少人在意这个问题，最终才导致了惨案的发生。

cz3456机长死了没（波音737的最大速度）

无独有偶，就在五年之后，同样是在南航，也同样是波音737-300型客机，再一次发生了一场意外。

5·8深圳南航空难

1997年5月8日，南航一架航班号为CZ3456的客机从19点45分由重庆起飞。如果不出意外的话，应该会在21点30分到达深圳黄田机场。

21点07分的时候，3456航班与深圳机场的管制工作人员取得联系，按照正常的流程来到33跑道准备降落。

21点17分时，塔台的工作人员连续上了3456机组的乘务人员，告知他们，原定降落地点雨下的比较大。

随即，机组人员就反应过来，并回复道“已经建立盲降”并且很快就看到了引进灯。

同时，塔台的工作人员也在指挥飞机着陆的流程。

由于这天有雨，所以塔台的工作人员在飞机靠近时，虽然已经看到了飞机的着陆灯，但是由于被雨水阻碍了视线看得并不清楚。

很快，飞机就在跑道上接触到了地面，只不过就在一瞬间就被弹跳了起来，持续了三下。

经验丰富的机长立即就开始了复飞，同时，塔台也在指挥机场跑道附近的其他飞机进行避让，甚至于机组人员要求的救援人员都已经到位。

经过漫长的等待，到了21点28分的时候，3456航班才终于着了陆。谁都没有想到的是，就在那一瞬间，飞机就断为了三节，还瞬间起火。

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而事故发生后根据现场的勘察情况来看，就在3456航班第一次接触地面不远处的跑道上，发现了一块金属碎片，一块轮胎片，以及其他物品。

由此可见，飞机在前轮接触地面的一瞬间，左前轮有巨大的压力产生了爆炸。

而就在飞机复飞之后，在第二次进入跑道的地方发现了极其明显的机身在地上摩擦出来的痕迹。

而就在飞机擦着地面向前滑行了600米之后，该飞机就立即解体并着火了。

这架航班上原有共74人，在这起空难事故中，死亡35人，9人重伤，以及剩下的人均遭受了不同程度的轻伤。

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除了在国内，波音737在世界上的杀伤力也极其强大。

10·29印尼客机坠海事故

2018年10月29日，一辆属于印度尼西亚狮航集团的JT610航班从印尼的哈达国际机场起飞，值得注意的是，这架航班的型号则为波音737MAX8。

而这架飞机投入使用的时间是2018年8月13日，仅仅就在事故发生了两个月之前，也就意味着该机机龄甚至只有0.2年。

当时从机场起飞13分钟之后，这架飞机就与机场失去了联系。

随后不久，当地有关部门就确定这架飞机在附近海域坠毁。

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央视新闻关于此事报道

在10月30日凌晨，搜救人员从这一海域打捞出了多位遇难者的遗体，以及乘客的个人物品，核对遇难人员名单。

就在这天，印尼方面公开承认该飞机在事故发生之前就发现有故障，但是并没有对此事进行解决。

2018年11月1日上午，当地的搜救人员在附近海域成功打捞出失事客机的一个黑匣子。但是遗憾的是，这个并非是记录驾驶舱内部的黑匣子，因此就无法得知驾驶舱内发生的情况。

就在这天，印尼方面也承认失事的飞机在事情发生之前就发现过有故障，但是并没有对此事进行解决。

而这架飞机投入使用的时间是2018年8月13日，仅仅就在事故发生的两个月之前，机龄甚至只有0.2年。

2019年1月，印尼的搜救对台词最具不远处的海底检测到了黑匣子的信号，就才得以了解到事故发生之时驾驶舱内发生的事情。

cz3456机长死了没（波音737的最大速度）

即失事飞机的飞行员在事故发生后，就试图控制极速下坠的机头，但是任由飞行员采取各种办法操控，但是客机依旧不受控制。

而在短短半年的时间内，波音公司的737MAX就发生了两次重大空难事件，造成了共346人丧生。实际上，该款机型才刚刚在2017年投入使用。

没过多久，737MAX系列的航班就在全球范围内停飞，并且在未来的日子里，恐怕在很长一段时间内都别想再飞了。

2020年9月份，美国关于这两件事阐述了详细的报告，确定这两起空难的原因就是波音公司的“系统数据输入存在潜在错误”，就意味着可能会导致飞机不受控制。

而且对于飞机存在的缺陷，波音公司却刻意地隐瞒了。

另外，事故的发生，美国方面监管也存在不可推卸的责任。

直到2021年11月份，波音公司才终于承认，对于埃航发生的事故，该公司负有责任。

而客机坠毁的原因则属于飞机上的软件失灵，当时那架客机并不处于安全状态，因此，并不适合飞行。

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波音公司

可以说，如果因不可控因素而造成的飞机失事属于天灾，而像印尼与埃塞俄比亚发生的两起空难则属于波音公司的责任。

当我们了解到是什么导致事故发生之后，就应该针对漏洞进行完善修复，这样才能使类似的悲剧不再发生。

波音公司的不作为，导致事故接连发生。而实际上，这300多条人命的伤亡，我们或许本可以避免。

据悉，东航此次失事的飞机型号则为波音737-800，直到现在，我们对于事故的原因还不得而知。

现如今，事故还在紧张地调查中，我们能做到的，就是静静地等待官方报道。

期待早日找到黑匣子，还原事故真相，并从中吸取教训。

最后，为这架航班上所有的人员祈福！

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