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国际飞机航班查询（美国本土发生重大空难）

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1979年5月25日是一个正常的通勤日，突然有目击者在芝加哥奥黑尔机场附近看到惊悚的一幕，一架客机的发动机从空中脱落，不久后飞机便陷入失控状态，在空中翻了个身，最终摔落在机场附近的机库旁。事故共造成273人死亡，什么原因导致了美国本土史上伤亡最多的单起空难发生呢？

奥黑尔机场位于芝加哥市中心西北27公里处，从20世纪60年代起至90年代末，一直保持着客流量最大的世界纪录。时至今日，奥黑尔仍是世界上起降次数最多的机场。现在奥黑尔机场共拥有八条跑道。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图1、芝加哥奥黑尔机场

5月25日，执飞191号航班的机长是沃尔特·力士，53岁，累计22000飞行小时。副驾驶是詹姆斯·迪拉德，49岁，累计9275飞行小时。飞行工程师艾尔弗雷德·尤多维奇，56岁，累计15000飞行小时。客机是编号N110AA的麦道DC-10，是麦克唐纳-道格拉斯公司应美国航空的要求而研发的一款宽体式客机，搭载三具CF6-6K发动机，这能保证客机在短跑道上起降，它相对于747而言更具经济型。

当天下午2点50分，191号航班得到放行指令，他们很快就来到了跑道上。奥黑尔机场天气晴好，只是刮着强烈的西北风，风速达40公里，这天客机上共搭载了258名乘客和13名机组成员。当客机拉升时，塔台管制员发现客机左边的发动机突然脱落，并向上越过机翼后坠落在跑道上。紧接着，客机后面拉出一条燃油和液压油泄露形成的痕迹。

理论上讲只要操作得当，DC-10客机即使失去一个发动机也能平安落地。然而，发动机的缺失严重损害了控制前缘襟翼的液压线路，而且该发动机为机长的仪表系统提供电力，当飞机失速时也会抖杆提醒飞行员。飞行员无法从驾驶舱的窗户中看到客机的具体状况，当时客机飞行手册的单发紧急处理程序中，并没有包括前缘襟翼失效的情况。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图2、目击者拍摄到客机倾斜的照片

客机液压油泄露后，左翼的前缘襟翼被收回，客机向左倾斜得越来越严重，这导致机翼的失速速度从124节升至160节。飞行员误以为是单发失效故障，他们按照对应程序处理，开始拉起机头并降低速度，此举让客机状态急转直下，客机很快失控并向左倾斜达122度，最终坠毁在机场西南处的一个机库中。

满载燃油的客机引起了冲天火焰，虽然救援人员很快便抵达事故现场，但是他们并没有发现幸存者。事故共造成273人遇难，还包括地面的2人。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图3、191号航班坠地后引发了爆炸，火光冲天

空难不久后，美国运输安全委员会（NTSB）的调查员便进驻了事故现场。调查员发现，遗失的发动机散落在32R跑道尽头的760米处，客机坠毁后巨大的冲击力还波及到附近的拖车公园，客机机体最终落入机场附近的一个旧机库中。

DC-10型客机从1971年8月5日投入商业运营以来，8年时间就导致了4次致命空难，累计遇难乘客达622人。1972年6月12日，美国航空96号航班从底特律飞往布法罗，在巡航状态中，货舱门突然发生爆炸性减压事故，幸好飞行员迫降成功，没有造成严重后果。而两年后的土耳其981号航班就没有这么幸运，它在巴黎飞往伦敦的巡航过程中发生爆炸性减压事件，由于破坏了飞机的控制系统，事故导致346人遇难。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图4、美国航空涂装的DC-10型客机

191号航班空难次日，《芝加哥论坛报》头版刊登了一张191号航班事故的照片，这也加剧了公众对于DC-10型客机安全性的担忧。接二连三的空难让美国联邦航空管理局（FAA）痛下决心，他们停飞了美国境内所有DC-10型客机，国外的DC-10型客机也被禁入美国境内，航空公司也将蒙受巨大经济损失。

调查员需要尽快了解事故真相，这是避免类似事故发生的重要一环。他们很快便在跑道附近发现一根断裂的螺栓，这表明是从飞机最先脱落的零部件。DC-10的发动机通过吊架固定在机翼下，而这根螺栓正是固定发动机的关键零部件。

然而，调查员仔细观察后发现，这个螺栓是在撞击跑道后才断裂的，这并不是导致事故的主要原因。调查员将客机残骸收集到仓库中，仔细研究发动机断裂的问题。发动机吊架依靠两个螺栓和机翼固定，分别位于前端和后端，这也是客机上最坚固的地方之一。但是如果这个部件设计有缺陷，其他DC-10型客机也有掉落发动机的潜在危险。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图5、FAA提供的DC-10发动机和吊架示意图

就在事故调查中，实验室中也解析出191号航班的驾驶舱语音记录器（CVR）信息。调查员发现客机的起飞过程一切正常，但不久后录音设备便失效了，CVR的电正是来自掉落的发动机。录音最后只记录下迪拉德说的“Damn！”，整个录音便戛然而止。调查员同样没有从飞行数据中提取到有价值的信息，驾驶舱中的场景也成了未解之谜。

调查员仔细观察发动机吊架后，发现上面有金属疲劳的痕迹，后端螺栓的顶端有明显的裂纹出现，裂纹附近还有一处凹痕。他们还从客机的维修记录中发现了端倪，事发前2个月，编号N110AA的DC-10型客机的左发动机曾被拆下过。调查员决定来到维修厂观看整个维护过程。

调查员发现维修技师并未严格按照制造商手册维护发动机，他们为了节约时间和成本而跳过了某个关键步骤。制造商手册显示，技师在拆卸发动机时，应该将其从吊架上拆除，并将挂架留在机翼上，这需要拆下数百个连接点。而美国航空的技师则是将挂架和发动机一起从机翼上拆除，仅需要拆下3根螺栓，这将节省下足足200个工时！

技师将发动机和吊架重新安装到机翼上时，由于部件沉重，使用的举重设备精度又不达标，技师在调整安装时，吊架的吊载点受到撞击而受损。客机在飞行过程中，吊架上的受损点形成金属裂纹并不断扩大，最终导致吊架断裂，发动机从机翼上脱落。

调查员认为，191号航班客机在维护发动机时吊架受损，客机在起飞前已经埋下了严重的安全隐患。客机在接下里的飞行中，每一次起降都加重了吊架的受损程度。5月25号的飞行，成为压垮骆驼的最后一根稻草。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图6、191号航空坠落示意图

调查员还发现，投机取巧的并非美国航空公司一家，其他航空公司也是如此。

现在还剩下最后一个问题，DC-10型客机依靠两个发动机完全可以平安降落。调查员通过客机失事前的照片发现，客机右侧机翼的前缘襟翼已经放出，而左侧的则没有，而且还能明显看到液压油在泄露。调查员推测，发动机脱落时破坏了飞机的液压系统，左侧机翼的前缘缝翼又缩了回去，导致左翼失去了升力，飞机陷入了严重左倾的姿态。

调查员将191号航班的参数输入模拟机中，当他们缩回前缘缝翼的时候，飞机马上响起失速警报的声音，失速抖杆器也会自动响应。但是由于客机的发动机脱落，它不仅摧毁了液压系统，还有驾驶舱报警系统的电力供应，这导致飞行员无法收到飞机失速警报信息，当飞行员按照发动机失效程序处理时，更加剧了飞机失速的程度。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图7、191号航班事故报告

1979年12月21日，NTSB公布了191号航班事故报告，事故原因并非是客机设计问题，而是维修保养方面的缺陷。报告显示，191号航班的飞行员并没有操作失误，麦道公司也没有给DC-10型客机提供足够的维修说明。调查员发现还有至少8架DC-10的发动机吊架存在裂痕，如果安全隐患未被消除，这些发动机随时有可能从客机上掉下来，这些客机经过彻底的维护后，才被允许重返天空。

FAA要求制造商重新修改DC-10型客机的设计，修复后的客机即使液压系统出现问题，伸出的前缘缝翼也不会缩回来。其次要求飞机的“黑匣子”和发动机仪表系统由多个发动机供电，此外副驾驶也需要安装失速抖杆器。

掉落的发动机和美航空史上最惨痛的单起空难 美国航空191号航班

图8、散落在地面的191号航班残骸

美国航空公司因维修不规范被美国政府处以50万美元罚金。191号航班空难对DC-10的声誉造成巨大打击，受空难影响，麦道股价应声下跌超过20%。航空公司也对其颇有微词，这导致麦道在和波音的竞争中落于下风。

一场事故背后的故事，值得我们深思。

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