捷安特山地车价格及图片(捷安特山地车价格一览表2021)

X代表放肆骑

近年来,我们追求的东西越来越多——更大的Reach,更长的行程,更长的升降座管,更小的头管角度,更大的胎宽以及更宽的车把。毕竟,小孩子才做选择,成年人我全都要!当然,之前确实是可以,但同样的平台真的可以容下更多吗?那些成功地将旗下车款的几何和性能都推向极限的厂商自然是都能笑醒,毕竟这样做让他们收获了越来越多的信徒。这些单车比以前变得更长,头管更缓——也带来了更多乐趣。大多数改变都是朝着更好的方向去的。好时代也算是来临了,整个自行车工业也在朝着更加刺激的方向迈进。

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很快,几乎所有人又开始推出类似Trance的车款——高速林道车,XC ,下坡山地车(downcountry)等等,市场几乎快被冲烂了。人们曾经批评为什么不把Trance 29做得再重口味一点,但事实是他们的思想其实就是比别人领先几年。当时人们都没有对这样的变化做好准备。现在你再来看看这款车,告诉我他哪里不符合现在短行程林道车的大潮流了?

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Trance X带着很强的目的性而来,倘若它想成为一个全能战士,那肯定就不可能成为一台下坡利器,而它也没有任何可能成为那样一台车。即便可以翻转安装的转点衬套给予它1度的调节范围,但它依然还是坚定地站在它归属的那个阵营里。当你能够灵活利用它的调节范围找到对应地形适合的位置时,它能在上坡下坡体验上达到完美平衡。

市场上这种行程下还能保持头管角度大于66度的车已经不多了。这让我想起了我很多年前选为梦想之车的Salsa Redpoint。那是台长行程陡头管的车。在我看来,这样的车是最棒的,但它们越来越少了。Trance X带着新时代单车的特性到来,但它也能在每个弯角翩翩起舞——即便是在那些急转切不能压弯的弯角也一样。

Maestro系统 Fox Live Valve智能电控

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但这台车也不是十全十美,我也是能找到一些问题的。首先就是Fox Live Valve,虽然我知道很多人不一定同意我的观点,但我还是要说。但先扬后抑一下:Fox Live Valve只在旗舰车型上有,毫无疑问这给Trance X带来了一个非常独特的感觉和骑乘特性。如果你需要的是一款能够给你带来最高爬坡体验的车,你会爱上Live Valve的性能。它让原本出色的爬坡体验变得更好,或许会比普通的Trance更好。在一些技术性爬坡上,它开闭的速度十分之快以至高效到让整个Maestro系统都受到了限制,但不至于完全失去了寻迹性。爬坡的时候它真的无敌,但除了爬坡我也没有对它有太多好感了。

对我而言,Fox Live并没能让Trance X成为更完美的林道车,只是让它成为更好的XC车了,而这并不是我想要的。让我来跟大家解释一下:如果说“林道”的定义是一台上坡下坡都平衡的车,那么Trance X没有Fox Valve也已经算达成了。有了它,它的爬坡会比下坡更好,但那就是我们定义的XC车了。当然,这并不意味着它就是一台XC,懂自懂。

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即使它软件调教达到完美,我也依然希望前叉能够没有这个系统。跟后避震踩踏平台相比,前叉的锁死并没有提高效率或者节省体力,反而会导致总体性能的下降。在林道车前叉上撤掉这个系统我会认为更好。虽然它依然看起来很丑,很复杂而且看起来很粗制滥造。到处都是线,电池盒和控制单元就像30年前任天堂游戏机手柄一样(对不起任天堂)。但它能就这么随便的来到民用市场我是感觉很惊讶的,特别是Fox能推出一个看起来这么像1996年的Pro-Flex老山地车一样的系统,确实有点东西。但这是我的想法,你不同意我那就是你说得对。肯定有很多人很中意Live Valve系统,但你问我,我肯定会认为Trance X的工业设计太过完美,完全“配不上”这么“高级”的系统。

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总而言之,我认为Trance是一台出色,平衡,全面的林道利器。大多数骑手其实都应该买一台这样的车,而不是买那些得4 2才能畅玩的长行程Enduro车。当然,那些Enduro也会是对应区间爬坡性能很好的车,但大多数情况下他们对于车手来说提供的东西都太多了。Trance X算一台十分现实的车。在小起伏路况下它比那些大型山地车更快,它在它专属的领域里更进一步,骑行体验非常轻松有趣,一切都能照你的要求完美执行。

附Giant Trance X Advanced Pro 29几何数据表:

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