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中国最先进反无人机系统，中国400吨级重型运输机

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《军武次位面》作者：捷联初制导

中国最先进反无人机系统，中国400吨级重型运输机

整条产业链都是围绕主机厂成飞展开的，因为所有的订单都是靠它主导，机体建造以及各个系统集成也是由它负责，所以，所有中、上游的研制生产都是为了配套下游主机厂。

分系统包括动力、航电、机电、雷达、武器等系统，价值量占整个飞机的比重达到 65%左右，高集成度的分系统技术含量很高，主要由中航工业旗下系统供应商分包完成。

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▲通用电气的XA-100自适应变循环发动机

像主导航空发动机生产的航发集团，其下属的航发动力就是国内几乎所有型号军用发动机的主机厂，下属的航发控制则是国内重要的航空发动机控制系统研制生产基地，要是歼-20能够批产上量，这两家企业肯定能吃得饱饱的。

而在上游的原材料这块，主要分为金属材料和非金属材料两大类，金属材料主要是钛合金、镁铝合金、高强钢，用于机体结构件、发动机结构件等；非金属材料为复合材料，用于机身材料、机翼材料等。

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参与这两类的很多都是民营企业，像钛合金作为四代机的主要结构材料之一，用量占比可高达 20%，歼-20扩产，不但能让钛合金制造企业受益，连带着钛矿企业都能分不少红利。

还有机身的零件加工，四代机对零件加工的要求可以说是相当苛刻，这里面除了传统的钣金零件成形和数控机床加工，还有一部分3D 打印，在订单的刺激下，肯定能促使这些加工企业进行相应的技术升级和攻关。

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歼-20的总设计师杨伟曾经说过，我国在歼-20之后，很多方面进入了“无人引领”的时代。今天，我们很多方面已经不可能再跟着美国亦步亦趋了。

毕竟，鹰酱的毛有限，已经被薅得差不多了。

在我们实现歼-20研制生产工作之前，对于这些先进项目，恐怕不仅是空军没信心，研制单位也会怀疑对自身有没有能力去挑战世界最先进水平。

但是，在歼-20开始批量装备部队后，这一切都不再是问题了。

在某型飞机的相关会议上，主要研制单位提出配套产品技术要求时候，说出了这样的话：“各位都已经为歼-20做过配套，以大家现在的能力，要在XXX方面超过歼-20，肯定已经不是问题。”

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为什么要把资本拉进来

当然，计划很宏大，前景很光明，但是现实的引力依然沉重，造歼-20的成飞之所以要把资本拉进来，最重要的原因就是因为缺钱。

据公开资料显示，截至2021年末，成飞集团营业收入为567.33亿元，净利润为9889.77万元，归属于母公司股东的净利润只有355.74万元。

也就是在2021年，成飞集团的经营现金流才由负转正，公司2021年的资产负债率和毛利率分别为90.51%、7.09%。

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▲洛克希德·马丁公司的股权结构

股权分散到什么程度呢？就是除个别公司外，单个股东持股 10%就可以成为美国军工上市公司的大股东。

这么干的好处就相当于把鸡蛋放到很多篮子里，不但保障了经营相对稳定，而且还能保证很强的流动性和变现能力，让众多投资者分享产业的发展成果。

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