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003型2号舰最新消息，3000吨级运输机

zz1080 • • 投稿

江南造船发布公告，003型航母即将下水，将装备预警机和电磁弹射！

我国003型弹射型航空母舰，终于要下水了！

就在两天前的5月30号，上海江南造船厂进行了一系列船舶进出坞作业，将数艘原位于4号干船坞的在建船舶移动到了旁边的3号船坞内。

通过卫星图我们可以看到，这些被转移的船舶原本所在的位置，正好位于003航母通往长江水域的必经之路上。

这次转运作业正是为了给003的出坞清空通道，这也就意味着这艘建造了4年之久的航母即将下水！

无疑，这是我国海军历史上具有里程碑意义的一天。

那么，这艘航母的建造将给我国海军乃至造船工业体系带来怎样的变化？

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（直-18预警型）

弹射型航母具备的另一个特点，就是出动能力强。

现代航母为了能够同时进行起飞与降落作业，普遍都设计了斜角甲板。

对于滑跃起飞型航母来说，其往往只在舰艏处安装了帮助舰载机获得迎角的跳板，因此斜角甲板并不能用于起飞作业。

这样一来，库兹涅佐夫级的可用起飞点位就被限制在了3个，分别是舰艏的1号、2号以及舰身中部的3号起飞点。

并且1、2号起飞点由于滑行距离不足，只能让舰载机以25~27吨的重量起飞，仅挂载空对空导弹执行制空任务。

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（美军航母全甲板攻击时的整备区停放）

3

电磁弹射装置，追平世界一流

更令人惊叹的是，003跳过了蒸汽弹射装置直接使用了电磁弹射技术。

电磁弹射相较于蒸汽弹射在性能上具有多方面的优势，首先是其结构体积、重量以及所需的操作人员相较于蒸汽弹射有所缩减。

蒸汽弹射装置需要设置一个储存高压蒸汽的汽缸，当航母准备进行放飞作业时，需要先将动力系统锅炉/反应堆中的蒸汽导入气缸暂时储存，从而获得短时间内较高的功率。

而电磁弹射的供能装置则是飞轮储能系统，这套系统使用若干连接了发电机、电动机的低转阻飞轮，将电力以机械能的方式储存起来。

相较于蒸汽弹射的气缸，飞轮储能系统不仅自身的重量体积较小，还不需要专门的管路系统输送蒸汽。

这也避免了蒸汽在传输过程中的能量损失，从而也就更加高效。

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（C-13蒸汽弹射）

同时，蒸汽弹射系统为了控制蒸汽从动力系统中流向弹射器，还需要负责的阀门等零部件，因此故障率也较高，电磁弹射则不存在这个问题。

电磁弹射系统的另一个优点，就是其在弹射舰载机时，给予舰载机的加速度是稳定且可调的。

例如在弹射不同载重的舰载机时，电磁弹射系统可以灵活调整输出功率，减少功率浪费。

而蒸汽弹射不仅功率不可调，还存在一个起步时的爆发力，这个爆发力对机体结构、飞行员生理健康都存在不良影响。

综合来说，电磁弹射的性能要远远强于蒸汽弹射。

不过相对应的，电磁弹射系统的技术难度也要远大于蒸汽弹射。

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（电磁弹射）

使用电磁弹射装置首先要解决的问题便是电力供应。

航母弹射器对能量的需求非常之大，以至于哪怕尼米兹级这样的核动力航母在高频率使用弹射器进行放飞作业时，也会因为从蒸汽轮机推进系统中抢占了太多的蒸汽而导致航速下降。

对于电磁弹射装置来说，其使用的电力无法像蒸汽一样直接从动力系统中分流获得，中间还需要经过一个额外的发电机，这就进一步加剧了弹射器与推进系统的矛盾。

在普通舰船的动力系统中，如果要为了满足弹射器用电需求加装更大功率的发电机，就势必会挤占动力舱中留给推进轮机的空间，从而增加工程设计难度。

要解决这个问题，有两种技术手段。

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（电磁弹射）

第一种技术手段是直接采用全电推进。

使用全电推进的舰船，其动力系统将取消轴推进汽轮机，并将所有功率用于发电，推进系统则也适配为由发电机驱动。

全电推进方案等于说再次将弹射器与推进系统规划为使用同一种动力源，但目前这种技术并不成熟。

使用全电推进的美国濒海战斗舰、英国伊丽莎白级航母当下都因为供电系统不可靠出现了或多或少的“趴窝”问题。

而第二种手段便是在已有的发电功率上进行智能协调、分配，比如将全舰电力使用计算机进行综合管理，在弹射器工作时暂停生活、娱乐设施的供电。

这种手段也是目前较为成熟的方案，美军福特级就应用了该项技术，相信003型也会有类似的设计。

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（全电推进的伊丽莎白女王号）

4

003型不只是一艘航母

003型航母是我军第一艘弹射型航空母舰，也是第一艘从零开始自主设计的航空母舰。

这型航母的下水、服役，并不只是给我国海军带来些许综合战斗力提升那么简单。

以003型为核心的航母战斗群，将会是我军第一支能在远洋环境下以同等规模兵力正面抗衡美国海军航母战斗群的作战力量。

它是我国建设远洋海军的一个重大阶段性成果，也是我国未来海洋战略的实力保障。

同时，这型航母的出现也仅仅是一个开始，在未来我国不仅可能会继续兴建003的二号舰，还会有核动力的004型，乃至更先进的005型出现，让我们静候那一天的到来。

本文来自作者:zz1080，不代表小新网立场！

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