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大行自行车怎么样，折叠自行车p8

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大行自行车怎么样，折叠自行车p8

在2022年的秋天，机缘巧合，我迎来了我的第二辆大行，这次是大行全系列中的明星车型，经典p8 40th纪念版，也就是KBC083 40周年纪念版。

P8几乎是所有折叠车玩家都绕不开的话题，作为很多折叠车爱好者的入门车，P8成为了大行庞大产品线中最经典的车型之一。当我把p8和k-one停在一起，那么从视觉上立刻就能够感受到强烈的对比，这是非常鲜明的两种不同的风格。

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我曾经骑行过山地车，也试骑过公路车，大轮组单车在车速提起来以后，的确有更强大的“气场”，但是速度与惯性共同加持之后，自然便少了一些灵活。反而是p8，铬钼钢的车架，加上大行独有的暴龙扣接头，提供了非常好的整体感，小巧的车身结合足够的刚度，让我感受到足够的灵动，在城市的车流中穿行，更加游刃有余。

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在这里要特别的说一下我的感受，很多车友都在讨论铝架和钢架的优劣，其实真实的感受来看，因为重量实际相差有限，所以铝架并不能让我明显的感觉到更轻巧，而钢架的确有更“清晰”的路感，好像能够传递更多路面的信息给我，但是差别是非常非常细微的，所以无论钢还是铝，对我来说，都符合我对折叠车骑行品质的需求。包括折叠机构，无论是p8的暴龙扣还是k-one，在我的骑行过程当中都提供了非常可靠的连接，折叠也足够方便丝滑。

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所以，对我来说，没必要太过去纠结车架的材质以及折叠机构的配置，大行产品线内所提供的选择，都能够满足我的要求，而我会更倾向于去选择不同车架结构所呈现出来的视觉风格，这也是折叠车文化中重要的一环，不是吗？

都说大行就是用来改装的，然而我想说的是，作为一辆三级车，我甚至建议骑行新人完全可以用“standard”状态来入门。除去车架，和骑行高度相关的变速套件，使用了速联的x7，搭配经典的变速转把，提供了非常清晰可靠的变速质感，当然，与k-one的指拨式比起来，我更喜欢指拨的使用方式，不过这是一个仁者见仁智者见智的问题，全看个人习惯与喜好。

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虽然没有采用碟刹，但是原厂v刹所带来的刹车力已经足够日常使用。虽然k-one的碟刹颜值更强一些，给人的固有印象里也是碟刹更先进，其实对刹车碟的平整度，来令片的洁净度，碟刹都有比v刹更高的要求，在保养过程中，尤其是给链条喷油的时候要格外小心，所以整体保养起来更加娇气，反而v刹更加皮实耐操。

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同时，p8还配备了折叠脚踏，打气筒坐管，这些配置，虽然从绝对重量上来说，增加了车重，但是在整体不到13kg的重量下面，提供了非常好的一些便利性，对日常骑行来说，我个人感觉是利大于弊。

因为我时常去郊区骑行，所以原厂的大苹果胎对郊区的一些颠簸路面适应能力更好，比如北京的机场高速辅路，如果是更换了451的窄胎，驾驭起坑坑洼洼来恐怕就没有那么自信了。虽然大苹果胎比窄胎增加了骑行的阻力，在车速提高以后有一些“粘脚”的感觉，但是换来的是更好的路况适应性，而且我个人还有一个想法，我要用一辆原厂状态的车子，骑行一段时间来适应它，熟悉它，找到它的路感，然后慢慢的去改装，去自习体会每次升级所带来的一些细节的变化。所以，我真的建议一些新人朋友，用原厂车来入门，而不必急着一下子做很多升级和改变。

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在2022年的深秋，这辆红色的p8纪念版来到了我的身边，在浓浓的秋色里，我们一同在北京的大街小巷穿梭。骑上它的时候，我可以享受几乎和汽车一样的休闲半径，同时也可以闻到秋天那潮湿的空气混合着落叶的味道，我们一同走过的轨迹，就像恋人牵手漫步。而大行p8带给我的所有感受，都像它轻声对我呢喃着秋日的私语，我喜欢，并且愿意更多的去体会，去期待。

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