前不久特斯拉官方推送了一篇名为“纯电时代，不能没有能量回收”的文章。文章当中主要介绍了能量回收制动的作用和优势所在，看上去只是一篇宣传自身技术优势的文章，但是在短时间内就有了10万 的浏览量，也引起了不小的热议。
特斯拉对外事务副总裁陶琳也指出，“在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，需要去跟驾校、交通部门去合作。”虽然这番言论没有明确表明，但是能从中感受到将之前安全事故中的部分责任归咎于车主本身的“误操作”。
且不说是不是车主误操作的问题，从另一方面来看，就以特斯拉Model 3 Performance版本为例，3.3s的百公里加速成绩已经和兰博基尼Huracán EVO持平。但由于成本限制问题，两车的刹车配置相差甚远。特斯拉也难以提供与动力相匹配的刹车性能，算上车主的反应时间。从发现单踏板模式的减速效果不足，到踩下刹车踏板的这段时间，刹车距离也就长了不少，想必特斯拉的事故率和它也有一定的关系。
写在最后：笔者认为，特斯拉宣传自己的单踏板模式其实也是情理之中，宣传自家的产品卖点，是一件再正常不过的事情。但特斯拉应该把用不用这个所谓的“单踏板模式”的选择权交到车主手上，让大家根据自己的驾驶习惯来决定。
但用惯了单踏板模式的车主也应该保持右脚跟靠在刹车踏板的附近，保证符合人体工学的正常逻辑。
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