一架正飞跃大西洋的法航447航班，在雷达上消失几个小时无人问津，等人发现后，它早已从万米高空掉进浩瀚的大海。
大卫·罗伯特
第二位副驾驶叫皮埃尔·博南（Pierre Bonin），32岁，是3位飞行员中资历最浅的一位，只有2936个小时的飞行经验，其中807个小时是在空客A330上。
他的妻子今天正好结束巴西之旅，也在这架飞机上。记住这个博南，后面他有重头戏，当然，如果你坚持看完这个视频，相信你一定会记住他。
皮埃尔·博南（右）
飞机先是沿着南美大陆向北飞行，然后向东转往非洲方向，起飞后不久，飞机爬升到了10668米的巡航高度，进入了自动驾驶模式。
如果顺利的话，乘客们只需要在飞机上睡上一夜，再用个早餐，就可以到达目的地了，有的乘客开始闭目养神，机长迪布瓦也安排副驾驶轮流到驾驶舱后方的休息舱里休息，这一切看起来是再平常不过了。
失联
6月1日凌晨1点33分，起飞后的3小时04分，法航447航班与巴西空管进行了一次通话，例行汇报飞机的航向、飞行高度和无线电频率等信息。
同时还告知空管，飞机将在1点49分离开巴西雷达监管范围，进入监控的“盲区”，这种情况十分常见，因为飞越洋区的跨度很大，雷达的探测的范围有限，所以会出现这样的情况。
计划路线
为了安全起见，飞机上的机载系统会每隔10分钟，自动将飞行位置和各项维修信息发送到总部。
驾驶员会严格按照要求让飞机保持特定的高度和速度，在规定的航线上飞行，直到再次进入雷达监管范围。穿越盲区期间，地面管制员在监控里，看到的是飞机的一个虚拟飞行轨迹。
按照计划，飞机穿过盲区后，将在02:20分进入塞内加尔的空中管制区。
02时48分，法航447航班超过预计时间，还没有与塞内加尔的空管取得联系，不过飞机“迟到”的情况也时常发生，原因有很多。
比如，估计值计算有误差，或是飞机为了避开雷暴区域选择绕路，所以法航447航班“迟到”并没有立即引起重视，毕竟谁也不会认为，这架以安全与现代化著称的先进客机会出什么意外。
03时45分，已经超过预计时间一个多小时了，按原计划此时的飞机要进入下一个佛得角领空了。佛得角空管也没有和法航447航班联系上，于是就向“前一站”的塞内加尔空管打听情况，结果得知他们也一直没联系上飞机，两家空管一合计，这架飞机怕是出事了。
飞机残骸的附近区域
6月6日，搜救队发现了两具男性遗体，和一些乘客的随身物品，隔天，找到了漂浮在海面上的飞机垂直尾翼。至此，可以确定法航447号航班已经失事。
黑匣子
6月19日，距离第一次发现2位乘客遗体的80公里外又发现了48具遗体，他们都被运往巴西累西腓féi（Recife），由病理学家根据牙齿和指纹进行身份识别，被识别出的人员中包括机长迪布瓦。
因为有的遗体没有穿衣服，所以就有人猜测飞机会不会是因为某种原因在空中解体后才掉落海里的。
6月26日，水面搜索停止了，救援队一共找到50具遗体和640件飞机碎片。
飞机碎片
到了七月中旬，石沉大海的黑匣子也因电量耗尽而不再发出信号，没了黑匣子，法航447号航班失事的真相还能被揭开吗？
解谜
有关飞机失事的原因是众说纷纭，有雷击论，恐怖袭击论，机械故障论等等，为了查清真相法国方面不惜花费数千万美元，多次组织搜索队伍去深海打捞黑匣子。
2011年4月3日，近两年的搜索终于有了重大的发现，伍兹霍尔海洋研究所领导的一个搜索团队，在飞机最后一个可能失事的地点进行地毯式搜索时，发现了一片飞机残骸非常集中的区域，其中包括机身、机翼、引擎及起落架。
皮托管
皮托管是一个空心的管装物体，一般安装在机头前方或者是机翼上，法航447号航班的这架飞机上装有三个皮托管，并在皮托管上装有加热装置，一旦被堵塞，1分钟内就可以解冻，然后恢复工作。
皮托管失效后，飞机上的空速表读数异常，计算机系统发现异常情况后，飞机将从“正常法则”过渡到“备用法则”，几秒钟后飞机的自动驾驶会转化为手动驾驶，
因为受喘流的影响，飞机开始向右倾斜，负责控制飞机的博南，将操作杆向左偏移，可由于修正角度过度。
在接下来30秒中，飞机开始忽左忽右的大幅摆动，这时手握操纵杆的博南下意识向后拉拉杆，也正是这个动作，导致接下来发生的一连串反应。
有经验的飞行员都知道，皮托管结冰并不一定会发生致命灾难，只要保持飞机平稳驾驶，等皮托管解冻就可以了。
可就因为博南往后紧拉操纵杆，导致飞机在黑夜里抬头全力爬升，一眨眼的功夫，驾驶舱响起警告声，提示攻角太大，飞机即将要失速了。
攻角是空气流向与机翼方向的夹角。如果攻角过大（约大于15度角），气流便无法顺利流过机翼的上下两面，造成气流分离并产生漩涡，机翼就会失去了升力，更是难以维持平衡，接着飞机会急剧下降高度，驾驶员将失去对飞机的控制，这种状况就是失速。
空客的操纵杆在侧边
而波音的操纵杆在中间，是双边联动的，两个驾驶员会清楚地知道对方的动作。
博南和罗伯特
副机长博南就不用多说了，缺少相关机型的飞行经验，学艺不精，严重依赖自动驾驶，应急处理能力极差，他甚至到最后都还不知道自己怎么死的。
机组人员缺乏在高空面临速度异常而要手动操作飞机的训练，也没有搞清楚是什么原因造成飞机由自动驾驶改成了手动驾驶的。
所以机组人员做出了不适当的控制，破坏了飞机的稳定性，在皮托管解冻后，驾驶员不能控制好自己的情绪，致使飞机失速坠毁。
后续……
2009 年 6 月 20 日，法航宣布将向每位遇难者家属支付约 17500 欧元的初步赔偿金。之后，将里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场的航班编号，由AF447更改为AF445。
操作杆
他认为正确的事，就会下意识地去做，而他又极度缺乏相关的方面的应急训练，高度紧张的情况下想必当时他什么都没听进去。
所以直至坠毁的前一刻，他还在自言自语：
“坠毁了！这不可能啊，到底是怎么一回事”
不同的是，读错一个字我们可改，但飞机上的228人却再也没机会了
好了，以上就是法航447航班空难事故，我是长风，我们下期见！
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