长安马自达-马自达3 昂克赛拉

相信在很多朋友眼里,马自达就是一个纯粹的“理工男”。其他品牌在研究电车,马自达还在一如既往研究发动机,研究压燃技术。马自达虽然不是豪华品牌,但是在中国被叫做“东瀛宝马”,马自达车型的驾控品质是其他品牌比不了的。目前在售车型,卖的最好的车型当属马自达3昂克赛拉,尽管销量不能和本田、丰田车型相比较,但昂克赛拉这款车的确成为了马自达在中国市场不可或缺,无法替代的车型。

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

马自达3昂克赛拉定位是紧凑型轿车,对标车型主要是本田思域这类运动型轿车。目前昂克赛拉车型提供有1.5L、2.0L以及2.0L压燃版本,售价区间为11.59-16.89万元。既然是运动型轿车,所以我觉得1.5L车型的性价比并不是很高,当然,如果购车预算不是很充足,2.0L的入门车型指导价仅为12.99万元,再加上终端目前优惠幅度较大,所以2.0L车型性价比会更高一些。了解到目前最畅销的版本是2022款 2.0L 自动质雅版,新车指导价是14.29万元,接下来我们就站在用户角度来看看昂克赛拉这款车的具体表现。

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

外观方面,相比老款车型,现款昂克赛拉的前脸明显更年轻运动了,进气格栅向车身两侧延伸,底部镀铬饰条尺寸较宽,两侧嵌入大灯组内侧,进一步拉宽了车辆在视觉上的宽度。柳叶状前大灯造型比较修长,全系车型都是配备LED光源,只是日间行车灯功能需要另外选装,同价位的竞品车型几乎是做到了标配。

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

侧面的车身线条是比较舒展的,看不起来并不是很凌厉。轮圈的外观做了熏黑处置,并且用上了更低扁平比的轮胎,整体看着是比较运动的感觉。尾部造型相比老款,改变主要集中在灯组,和前大灯一样,四圈样式的尾灯也是需要选装的,这也是低配和高配车型之间的差别所在。即便是1.5L车型,排气管依然是采用双边共两出的设计,进一步强化了外观的运动属性。

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

坐进到车内,对比同价位的竞品车型,昂克赛拉的内饰用料是要更好的,使用了很多软性材料和钢琴黑装饰板,就连空调出风口周围的镀铬条都使用高亮银材质,相比同价位很多车型使用的是硬塑料,昂克赛拉的内饰是更有质感的。仪表盘的两侧是机械指针,中间是小尺寸的液晶屏幕,提供多种模式切换。中控屏幕微微向驾驶员一侧倾斜,内置功能比较简单,同时这块屏幕并不支持触控操作,需要配合中控台的旋钮和按键使用。虽然车机系统的功能配置比较少,但好在支持苹果CarPlay和百度CarLife,通过和手机建立连接,也能丰富屏幕的功能性。

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

都说马自达不擅长空间优化,这点确实没有错。即便昂克赛拉的车身尺寸达到了A 级的水平,但实际的空间表现依旧比较紧凑。车身长宽高分别为4662x1797x1445mm,轴距长度为2726mm。这里可以参考一下我的乘坐感受,我的身高是178cm,将前排座椅对准B柱,坐在后排仅有差不多一拳的腿部距离,头部空间约有一拳的余量。座椅柔软性还算不错,只是中间地板凸起较高,虽然给到了空调出风口,但是并没有给到电源接口,后排功能配置比较少。当然,考虑到昂克赛拉的用户群体主要是年轻用户,更准确来说是未婚群体,对空间的需求不是很高,能满足日常的使用需求。

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

在动力方面,这次驾驶的昂克赛拉配备的是2.0L自然吸气发动机,最大功率116kW(158Ps),最大扭矩202N·m,变速箱使用的是6AT手自一体变速箱。和同级别那些使用小排量涡轮增压发动机的车型比较,昂克赛拉的动力主要强调的是平顺,动力跟随油门踏板深度释放,再加上配备有“鸡血开关”,当油门踏板处于全开状态,变速箱也会连续减档拉高转速,从而给到更强劲的动力响应。另外整个驾驶坐姿是比较低的,方向盘的转向手感对于女性用户来讲比较沉重,但当车速较快时,方向盘就显得比较轻盈,转向指向性较为精准,再加上车身造型比较紧凑,所以整体开着也是比较运动的感觉。底盘整体感较强,悬架也是比较偏重运动性能调校,快速过弯时能给到车身足够的支撑力,能够看出来昂克赛拉是一辆注重驾驶的车型。

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

最后总结,作为马自达在中国市场的销量台柱,昂克赛拉一直有着很高的关注度。整台车的外观颜值较高,只是经典的魂动红配色也是需要另外选装,所以也会导致购车成本的增加。经过一圈的试驾体验,我个人觉得昂克赛拉的实用性并不是很强,这款车的优点更多在于视觉效果和驾驶感受,如果看重空间实用性,昂克赛拉的表现可能会令你失望。但如果不在意空间,昂克赛拉在15万级市场也是一个不错的选择。

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