黑匣子5735录音破译成功,黑匣子失事前录音

2022年3月21日,东航mu5735航班坠落,虽然经过了昼夜不停地搜救,但到目前为止,仍然没有发现任何幸存者,不过飞机的两个黑匣子都被找到了,但都在大家等待结果的时候,却看到消息,其中一个黑匣子被送到了美国进行破译,这是为什么呢?国内不能破译信息吗?送去美国如何保证信息的真实可靠呢?

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搜救现场

然而遗憾的是,没有找到任何幸存者,但两个黑匣子都先后被我们找到了,其中一个在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中,而另一个则是在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下,但比较麻烦的是,根据当时的消息,黑匣子外观受损严重,不能确定内部储存芯片是否完好,数据是否安全,目前已经送往北京实验室进行数据恢复,希望能够找到事故发生的原因。

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一次空难后的黑匣子

其次是内部数据的安全:要知道一旦飞机失事,基本黑匣子就是我们唯一能够找到原因的东西,这关系到后续处理的措施,还有各种保险,还有航空公司的责任鉴定等等,因此这个数据必须是客观真实而可靠的,任何人都不能够对其进行更改,所以黑匣子本身系统就设置了严格的加密措施,任何机构都不可能简单的解开数据,需要经过复杂而长时间的工作,同时还必须使用专门的配套设备,使用提前设置好的复杂的密码,才能解开里面的数据。所以不要说个人了,就是专业机构也别想轻松拿到数据,试想一下,如果黑匣子数据可以随便修改,那它还有什么可靠度呢?

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内部芯片

为什么黑匣子被送往美国提取数据呢?

根据路透社报道,东航失事航班的黑匣子的其中一个已经送到了美国进行破译,那为什么送美国呢?

根据《国际民航公约》规定,如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力,可以协商后将全部或部分调查工作委托其他国家进行。因此,在很多时候,不具备“黑匣子”破解技术的国家会寻求别国机构协助调查。

而当今世界调查民航空难的权威机构主要有 4 家,分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。比如2014年7月17日,载有298人的马航MH17坠机,黑匣子就被交到了英国专家手上。

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数据处理

而且即便是从无数数据中找到了详细的原因,这也还没有完,还需要对两个黑匣子的数据进行交叉对比,看看飞机驾驶员在飞机出现哪种情况下,进行了怎样的操作,为什么要真么干,有什么效果这些,对比清晰,才能够明确事故原因,到底是飞机问题,还是驾驶员操作问题等等。

最后还需要进行飞行模拟,就是将所有参数输入进去,让飞机按照这个参数进行模拟的飞行,观察每一点的变化,看飞机在模拟中出现的坠毁情况,和飞机实际的飞行轨迹,坠毁过程是否是完全一致的,以此来确定数据的真实性,在这一步,如果飞行数据被篡改了,那么模拟出来的情况与现实不符,就能说明数据有问题了。

我们会有中国制造的黑匣子吗?

黑匣子毕竟那么重要,而且出事以后还要送到美国进行处理,那么是否中国需要制造自己的黑匣子呢?从目前看,并没有。中国未来的c919大飞机的黑匣子估计依然会使用美国制造的,当然这未必是难度太高,极大可能是不值得。

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c919

目前,国际上的黑匣子供应商只有霍尼韦尔、通用、罗克韦尔柯林斯、L3四家公司,而这都是美国企业,这是因为美国的航空业最为发达,自然就诞生了一系列的配套产业了,而现在黑匣子已经被美国垄断,我们当然可以自己研究制造,但问题是有必要吗?

现在的每架飞机都有2个黑匣子,而1个黑匣子的价格在1.5万美元左右,在2018年,航空市场鼎盛期,也就大约是2400架飞机交付,也就是说全球黑匣子市场规模,一年也不会超过4.8亿美元了,这个市场实在是太小了,投入太多不划算,而且黑匣子本身经过这么多年的发展,技术要求也还是很高,投入大量研究资金去搞一个没有利润的行业,确实意义不大。

您对黑匣子送美国的事情如何看呢?欢迎留下您的观点,恳请点赞转发,我是热爱科普的李将平老师,喜欢可以关注一个哦。

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