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高铁降价,高铁降价通知最新

计市经济 • • 投稿

截止到今年上半年，国铁集团的净亏损已经高达955亿元。中国高铁不仅是在国内赫赫有名，在国际上更是成为了我国一张新的“名片”。

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可是这殊荣背后，却是沉甸甸的债务。人们一边好奇14亿国人，难道“养不活”一个高铁。一边又在担心，日后的高铁票价，会不会应声“起立”?

对于商人们而言，自然是不愿意看到亏损情况的。如果减少亏损，并实现盈利的目标。除了减少成本支出以外，最常用的一大方式，便是增加收入。

而对于高铁行业而言，如何才能增加收入，最方便、可行的操作，就是“涨票价”。从过去的固定票价，到如今的弹性票价，其实可以说是高铁的涨价方式之一了。

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但即便如此，我们发现我国购票的钱，依旧只是国铁集团的“杯水车薪”。按理说每年高铁的出行量，已经超过20亿次。为啥这么多的出行量以及票价，还是不够用，甚至欠下近千亿呢?

每年的钱，都被谁“偷偷”用掉了?

首先我们不需要担心，钱被谁“偷偷”用掉。这钱都是正经用掉，正经亏损的。

在集团众多亏损原因中，最简单的原因，就是因为高铁的投资大、回报周期长。就目前来讲，每公里高铁的造价，基本上都在亿元以上。遇到一些地理位置比较恶劣的情况，造价还得再往上涨一涨。

所以收支平衡这一点，在高铁身上，得等上不少年，一般都得20-30年才能回本。长此以往，自然每年都会产生巨额的债务。

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还有一点原因，在集团亏损的情况上“添砖加瓦”。这一点理由，便是员工成本支持庞大。

几乎每一班高铁，都配备了不少的服务员。而在高铁站内，也有不少的工作人员。所以除了造价成本高以外，运营成本高也是一个不争的事实。

中国高铁在取得如今这般辉煌成绩的时候，是由庞大的规模一手打造的。所以就国铁集团来讲，光是员工数量就超过200万。

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试想一下，就算是每人每月“只有”3000元。200多万名员工的员工工资，已经是一个不敢多想的数字。而且就目前来讲，大多数国铁集团员工的月薪，还不止3000元这个数。

面对这样一个连年亏损的情况，官方部门终于出手了：降速、票价调整。降速就不多说了，主要还是票价调整方面的问题。

根据相关媒体的报道显示，我们最常购买的二等座，既有涨价，也有降价。二等座的价格最高上涨8.14%，最低下跌了9.95%。一条线路如此，未来或许也会有更多的高铁线路“模仿”。

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所以各位朋友们，未来高铁的票价出现变动也别再惊讶。毕竟当高铁为我们的出行带来方便的时候，我们也应该献出自己的一份力。

 

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