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董明珠与魏银仓之争内在实质

xz1080 • • 投稿

近日，珠海银隆董明珠与魏银仓狗咬狗似的“撕逼”大战掀起多次逆袭高潮，或为搭载珠海银隆的钛酸锂电池+快充技术电动客车销量走弱，以及普遍性缺钱导致。早在董明珠与魏银仓的合作之初，行业人士就指出钛酸锂+快充技术不具备全行业发展潜力。

笔者也从2016年开始持续连载董明珠入住珠海银隆的相关系列稿件。从技术角度看，珠海银隆主推的钛酸锂电池+快充技术耐高温（-50至65摄氏度），全寿命周期长（50年）并与快充技术搭配使用，更适合在公交运输领域使用。

但是，这种源于美国20年前的新能源技术，为什么没有得到很好发展，反而被中国新能源市场主推的磷酸铁锂（三元锂）电池技术、整车及配套充电系统所取代？

原因很简单，钛酸锂电池+快充技术，只具备在小范围的公交运营市场使用，而不具备在发展潜力更宽泛的乘用和商用领域发展。并且，珠海银隆制造的搭载钛酸锂电池+快充技术的电动客车，需要建立单独的充电设施，而兼容销量更广泛的搭载磷酸铁锂、三元锂动力电池的电动客车、电动卡车和电动乘用车充电设施。

笔者始终认为珠海银隆的钛酸锂电池+快充技术及适配的电动客车，不具备普遍应用的前景。鉴于此，董明珠高调一个人身份诸如珠海银隆也只是其职业生涯昙花一现的“最后猖狂”。

没成想，董明珠与魏银仓的争斗远不止，产品发展、市场拓展方面的矛盾。

以下为笔者收集的董明珠起诉魏银仓、魏银仓反诉董明珠的相关报道节选：

董明珠与魏银仓之争内在实质

 

董明珠与魏银仓之争内在实质

 

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董明珠与魏银仓之争内在实质

 

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董明珠与魏银仓之争内在实质

 

董明珠与魏银仓之争内在实质

 

董明珠与魏银仓之争内在实质

 

董明珠与魏银仓之争内在实质

 

在这里，笔者做一下总结：

董明珠告魏银仓，贪污了10亿元；魏银仓表态“以我公司的名义告我”；董明珠展开舆论战攻击魏银仓；魏银仓透露董明珠控股珠海银隆的钱是魏银仓借给她的；格力电器官方表示董明珠入主珠海银隆是个人行为；魏银仓曾欠下赌债千万元并滞留香港；珠海银隆；珠海银隆提供给北京公交的电动客车停放在蟹岛停车场；珠海银隆南京产业园遭工人连番讨薪并吊车堵大门；珠海银隆南京产业园被法院先查封后解封等等等。

董明珠与魏银仓之争内在实质

 

其中，中国经济网—证券日报于2018年6月5日发布《董明珠投资银隆或遭忽悠能否二次连任决定银隆生死》值得关注。文中指出了董明珠入主珠海银隆遭遇的关键问题：技术路线错误与被高层“忽悠”。

被外界“神话”且强硬的人格魅力，使得董明珠必须在被格力集团“抛弃”之后，为自己寻求一个再造辉煌的最后归宿。这个最后归宿，必须可以承接董明珠一贯的强硬态势并具备更多话题性的关注焦点。

天时地利人和，寻求下家的董明珠与快速甩锅的魏银仓达成了共识。当然，珠海电器的股东们否定了董明珠以官方身份投资并控股珠海银隆的举动。笔者不能确认是股东们火眼晶晶，还是董明珠一贯的习气导致这次收购被阻击。

无论如何，董明珠最终一个人身份与其他明星伙伴的加持，成为珠海银隆的二当家。在随后的大清洗中，让格力系中高层管理人员，取代了魏银仓系人马，并顺利的使得魏银仓退位。董明珠起诉魏银仓和孙国华涉嫌通过不法手段，侵占珠海银隆利益超过10亿元，又遭魏银仓的反诉并揭露董明珠收购珠海银隆的钱是他借给她的，随后格力电器官方发文称是董明珠的个人行为。

对于董明珠与魏银仓的恩恩怨怨，笔者并不关注。然而董明珠的所作所为，打破了投行的潜规则（投资失败认输，在法理和情力之间寻求一种类似“骑士精神”的平衡），彻底的要将内部的问题公开化，这就引起了笔者的兴趣。

珠海银隆钛酸锂电池+快充技术的技术发展瓶颈：

在笔者此前撰写的太多文章中就指出，钛酸锂电池+快充技术可以在公交运输领域得到部分的认可和发展。但是，越来越多的使用磷酸铁锂电池技术的电动客车制造厂，在不断突破磷酸铁锂电池性能同时，将安全性置于系统设定的最高层。这就意味着，用于公交领域的电动客车，首先要保证安全，其次是性能和成本。

使用钛酸锂+快充技术的珠海银隆电动客车原本引以为傲的安全性，已经不是超越搭载磷酸铁锂电池电动客车的选择根本。反而，随着装车量的提升，磷酸铁锂电池大巴的制造成本随之降低，而不断提升电池（总成）密度同时，又带了续航里程的提升。

虽然，在对搭载磷酸铁锂电池的电动客车补贴额度逐步降低，但是对氢燃料和快充技术的额度并未降低。这并不意味着钛酸锂电池+快充技术就有着市场发展的先进性和推广性。而是基于国家新能源战略的需求，对不同形式动力电池、氢燃料电池、快充技术三种类型新能源核心技术发展，进行以财政补贴形式的支持。

事实上，磷酸铁锂电池、三元锂电池都可以与快充技术进行了结合。只不过，在实验室环境下的不同锂电池+快充技术，难以短时间内商业化推广。

就在最近中国与日本业界团体就下一代标准化电动汽车快速充电系统的方案达成合作，双方将共同研发一款充电桩，可在不到10分钟的时间为车辆完成充电，这个项目将在2020年前完成。此前，德国与中国就充电标准也达成了统一协议。

要知道，2018年之后中国高速路网修建的充电桩功率已经达到120千瓦，而2018年之后在售的主流型号电动汽车可接纳充电电流介于120-200安。而中国与日本达成的快充协议，就是要在2020年制造出可量产的500千瓦快充设施，使得电动汽车在10分钟内安全的充满电。

显然，以国家层面对快充技术的支持力度已经上到的前所未有的高度。这也从侧面印证了，钛酸锂电池+快充技术不具备全行业推广的尴尬局面。

笔者更希望看到，董明珠与魏银仓的起诉和反诉的焦点围绕钛酸锂电池+快充技术的市场发展受阻。要知道，珠海银隆销量最多的电动客车都是搭载磷酸铁锂电池，而不是其吹捧的钛酸锂电池+快充技术车型。

本文来自作者:xz1080，不代表小新网立场！

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