起亚suv智跑的发动机,起亚新智跑2.0发动机质量怎么样

说到如今的合资品牌阵容,德系大众,日系本田、丰田、日产等俨然成为头部的中坚力量,在竞争激烈的市场里,也收获到不少用户的青睐。

但其实在阵容里还有不可忽视的一股力量,那就是韩系品牌现代和起亚,近几年的产品实力不断在扩大,所推出的每一款车型都奔着同级别标杆产品而去。

 

例如起亚嘉华就瞄准红极一时的丰田赛那,而在海外市场起亚先发布的纯电产品EV6,竞品对手更是直怼特斯拉Model Y。

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并且此前的小道消息称,新车也有望在2022年引进中国市场,至于新车的表现怎么样,教授也获悉到海外媒体对它的试驾评价,那么我们也来看看整体的表现到底会不会有惊喜?

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虽说起亚EV6是纯电动产品,但设计的造型仍然能看出起亚家族的轮廓,而前脸并不意外地使用了封闭的样式,配合上运动造型的大灯组,整体更突显出年轻、时尚的气息,相信年轻的用户也难以抵挡这种魅力的诱惑。

 

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到了车身侧面,起亚EV6有种跨界SUV的味道,溜背的D柱设计,应该是整车最引人注目的地方,相比同级别车型的确新颖不少。

 

从整车的数据来看,新车也定位在中型SUV的领域,整车的尺寸为4695/1890/1550mm,而轴距则为2900mm,轴距比丰田汉兰达还长(轴距2850mm)。

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尾部则使用了贯穿式尾灯组,并加入小鸭尾进行点缀,进一步拔高整车运动氛围。此外,得益于较长的轴距尺寸,后备厢的装载空间就相当的宽敞,内部容积为490公升,放倒后排座椅进深容积更是达到1300公升,对于日常家用储物能力已经可圈可点。

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当然,除了后备厢之外,起亚EV6在前机舱下还隐藏了一个置物箱,尽管内部的空间不算大,但是放下常用的背包,基本也毫无压力。

 

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车内也沿用了起亚目前最新家族设计理念,12.3英寸双联屏幕,加上悬浮式中央马鞍台,增加了整个座舱氛围的科幻感。

 

同时为了和家族的燃油车型有所区分,方向盘样式也换装成了两幅平底的造型,据海外体验者的描述,使用的手感和握持大小都更贴合人体工程学。

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值得一提的是,新车在前排座椅还配有休憩模式,可一键向后倾倒,提供一个更为舒展的坐姿,可以在长途的过程中,短暂在车内休息一下。

 

对于经常跑长途的用户来说,绝对算是非常实用的功能。另外,座椅的面料采用了翻毛皮材质,触感上也相当的细腻。

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起亚EV6提供了后驱和四驱两个不同的版本可选,此次海外媒体拿到的四驱的AWD GT-Line EV6,对动态的表现却是这么评价的…..

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首先起亚EV6是基于全新的E-GMP平台,四驱版本搭载了前后双电机,最大马力达320匹,最扭矩446牛·米。并提供生态、普通、运动、雪地四种驾驶模式。

 

在蜿蜒的山路驾驶上,EV6的动力初段响应主要以线性为主,轻踩加速踏板动力会循序渐进地传递出来,没有了纯电车电能突然爆发的突兀感,即便是新手驾驶也非常好上手,最大程度还原了燃油车的驾驶品质。

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切换至运动模式后,整车的性能就变得激进了不少,在四轮全开的辅助下,仅需深踩一点加速踏板,就能带来强劲的推背感,在山路盘旋足以享受地乐趣。

 

当然,整个动力爆发感并不像特斯拉Model Y或福特Mustang Mach-E GT那么强大。

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而底盘系统得益于较低重心与高刚性的车身,应对大角度的弯道,侧倾的抑制更加的扎实紧致,反馈到车内几乎没有多余的晃动。

 

同时出弯后尾部的动态响应清晰,能够及时的预判下一个需要的动作。整体而言,起亚EV6在驾驶品质上更有运动型SUV的灵动乐趣体验。

 

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从海媒对它的评价来看,起亚EV6主要是针对追求性能、家用共存的用户群体,电动车极致的动力优势,再加上越级的尺寸魅力,既能满足日常家用的空间需求,在独自驾驶时还能有硬核的动力水平,它产品上的势头或许真能超越特斯拉Model Y。

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另外,起亚对中国市场也重新开启一个新的篇章,未来起亚EV6大概率会引进国内,所以你们会期待这款运动定位的SUV吗?

本文来自作者:鬼斗车,不代表小新网立场!

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