第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

第十代本田思域,一款期待了很久的试驾车。远算不上本田NC粉,但好歹也做了近十年本田车主的我,看着朋友圈里各位媒体老师参加试驾活动时对它的交口称赞,心里总还是有些痒痒的。可在自己亲身试驾过之后,却很难把真正的感觉表达出来。设计的惊艳早已在实质接触前就通过图片和视频领略过,而与前代差异颇大的行驶品质却着实给了我一种前所未有的陌生感:这还是一辆本田制造么?

第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

不得不承认,相比前代,第十代思域的外观设计更能为主流审美所认可。来自本田北美研发公司(Honda Research & Development Americas, Inc.)的两位设计师Guy Melville-Brown(思域概念车首席设计师,曾在菲亚特和大众担任过外观设计师,并有过短暂在美国艺术中心设计学院ACCD和旧金山艺术大学任教的经历,第十代思域的造型基本保留了由他操刀设计的概念车的全部设计元素)和Jarad Hall(也是讴歌TLX的外观设计师)将部分讴歌车型上的设计元素注入到了第十代本田思域上:更长、更宽但是更低矮的车身,外加舒展流畅的腰线与短促又带着点儿溜背的车尾设计,勾勒出的是标准跑车化的外形轮廓。

第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

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除了相比上代已经略加宽的车体,被官方命名为飞翼式中网设计和狭长的碎片式远近光一体LED前大灯也从视觉进一步放大了新思域的车身宽度。

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车尾的溜背设计在带来美感的同时也有一定副作用,驾驶者的侧后方视野无疑会受到一定影响。本田也考虑到了这一点:安装在右侧外后视镜上的摄像头会在你需要并线时提供影像协助。

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外后视镜壳体的设计也是经过了空气动力学优化的,用来降低风噪和减少乱流带来的影响。说到空气动力学,第十代思域的风阻相比前代车型降低了12%。

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17英寸的双色轮圈搭配车身仅仅是刚刚好,尺寸再大一些会更配这出彩的车身设计。这一点,本田真应该向马自达学习下。匹配的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎是一款比较注重静音和舒适性的产品,尺寸为215/50 R17。备胎则是建大的非全尺寸备胎。

简洁有序的内饰设计

不客气的说,本田一贯倡导的“MM”设计理念并没有很好地贯彻在第九代思域上,至少在驾驶舱是如此:过厚的中控台外加过度向驾驶员侧倾斜却丝毫不考虑美感的设计给人一种空间狭窄(事实上对于部分坐姿倾向于靠前的驾驶者而言九代的中控下沿经常会磕到膝盖)且无序的不适感,而且按键、旋钮以及空调出风口的布局也值得商榷。

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通过对做工和用料水准的大幅提升,第十代思域极简风格的内饰也营造出了前所未有的高级感。

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十代思域中控材质的选择明显提升了档次感,中控、车门内饰面板、扶手箱等区域都有软塑材质包裹。

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三辐式方向盘采用真皮包裹,适中的尺寸和饱满的手感让人握上去很舒服。方向盘支持四向手动调节,多功能区提供ACC主动巡航控制按键、音响调节功能、行车电脑操作按键、LKAS车道保持辅助系统激活按键等。

第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

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全面的安全驾驶辅助系统包括CMBS防碰撞预警系统、LKAS车道保持辅助系统和VSA车辆稳定辅助系统。

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带有自动驻车功能的电子驻车系统(EPB)也是新车配置功能中不容忽视的亮点。

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另外,发动机自动启/停功能与节能驾驶模式也为新一代车型提供了更为优异的油耗表现。

空间表现比肩更高级别车型

这台顶配十代思域主驾座椅提供8向电动调节,副驾为手动调节;采用打孔皮革包裹,触感柔软舒适。不过对于外形这么运动的一款车来说,座椅的包裹性和支撑性似乎还略有不足。不过好在较低的车身设计还是能让驾驶者找到点开跑车的感觉。

第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

高配车型的主驾驶一侧座椅配备了8向电动调节功能。

增加了3cm的轴距让十代思域的乘坐空间表现确实提升明显。身高1.73m的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部空间留有一拳 两指;坐进后排,腿部空间两拳,头部则留有四指。

第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

体验者身高173cm,前排头部空间一拳零两指。

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传动系统匹配CVT无级变速箱

第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

颇具支撑度的悬挂让车身在反复变向过程中侧倾幅度并不夸张。

第十代本田思域参数配置(三星r428拆机教程)

作为顶配车型的专属配置,HondaSENSING安全超感系统将为驾驶者提供周到全面的驾驶安全辅助。

编辑点评:坦白讲,从见到新车的第一眼,我就清醒的意识到,眼前的它注定不会是我熟悉中的本田思域。家族化设计语言的全面革新,首先从视觉上刷新了我脑海中思域一贯低调且内敛的日系车形象,转而充满美式硬朗和个性张扬的年轻气息。空间舒适性的提升则更像是意料之中的惊喜,毕竟车身尺寸的进一步增大和本田特有的MM设计理念,都确保了它的空间表现不会轻易输给任何一位同级别对手。

但真正让我产生陌生感的还是在新车的驾驶体验中,除了本田粉丝们既熟悉又陌生的涡轮增压发动机外,偏重于行驶舒适性的底盘及悬挂调校也是思域为立足于全球消费市场而做出的看似必要的改进。当然这样的变化势必会令思域获得更广泛的市场认可,但对于狂热的本田粉而言,眼前的思域仍需用时间和行动来证明它选择的改变是正确的。

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