拒收快递还需付运费吗(快递被拒收返回收费吗)

联邦快递并没有停运华为的快递,不过华为公司表示要重新审视与联邦快递的关系,估计今后重要快件不敢用联邦快递的服务了吧。

误寄华为包裹,失误还是失信?

无论失信还是失误,这都是绝对不能犯的错。

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敦豪航空货运公司(DHL)香港地区拒收华为快件的风波尚未平息,联邦快递(FedEx)与华为再起波澜。

据路透社报道,联邦快递在未得到华为授权的情况下,近期将从日本寄往中国华为的两件包裹寄到了美国,并试图将另外两件从越南寄往华为亚洲其它地区办事处的包裹也转运到美国。

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路透社报道原文截图

值得注意的是,5月16日,美国政府以“国家安全”为由将华为列为制裁、禁运的”实体名单”中。

在风口浪尖之际,联邦快递的行为引起各方高度关注,4件连续被误寄的包裹更让人们质疑这是否与当前的贸易局势有关。

随着舆论的持续发酵,联邦快递在其中国公司的官方微博上发布声明,否认“误寄”华为包裹一事,声明称“有关近期社交媒体平台流传联邦快递将客户货件没收,并转运至美国检查的消息与事实严重不符”。

5月28日,华为表示正在审查和联邦快递的合作关系,并向中国邮政监管部门正式提出投诉,目前中国邮政监管部门正在调查这起事件。随后,此前试图用“误会”将此事不了了之的联邦快递又突然改口,其中国有限公司在官方微博再发声明,承认”错运”,对于少量华为货件被“失误”转运一事表示抱歉。

然而,联邦快递180度的态度大转弯并未获得用户的原谅。快递行业是一个以信用为基石的行业,尤其是一些欧美国家,企业向来以商业信用为根基。中国是联邦快递在全球最大的国际快递市场之一,无论是误运还是遭遇某种政治胁迫,联邦快递都应该在第一时间给客户一个合理的解释。这家以“We live to deliver(我们为传递而生)”为使命的国际快递公司却以一句“抱歉”打发自己的客户,实在让人难以接受。

联邦快递荒腔走板的背后是对企业商誉和市场信用度的消耗。更关键的是,当前贸易局势动荡不安,日韩、欧美、印度等经济体都在遭遇美国的贸易霸凌,此种大环境下,联邦快递的所作所为不仅会失去中国客户,更无法取得其它国家的信任。

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事实上,联邦快递在华已有35年发展历史,但始终无法克服“水土不服”的困境。1984年联邦快递以中外货运合作的方式进入中国,这一时间早于英特尔、惠普和微软。

随着亚太地区的经济繁荣,联邦快递利用“先入场”的优势扩大规模,通过收购和合作的形式扎根中国市场,它们用专机运货,强调效率与速度,这也是第一家由美国直飞中国的国际快递物流公司。

2006年,随着中国快递业对外资市场全面开放,联邦快递终于获得“独资”身份。此后便一路扩张,截至2018年,联邦快递在华员工规模为10000人左右,其服务覆盖了400多个城市。

扩张途中联邦快递享受到了“中国红利”。有数据显示,截至2017年,中国的快递数量突破400亿,相当于日本的10倍,占据全球快递行业的半壁江山。“中国是联邦快递国际业务发展最快、最具潜力的地区。”这是联邦快递中国区总裁对中国市场的定位。

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中国本土快递企业的成长,却让这一国际快递巨头在华发展的路愈发狭窄。2007年联邦快递曾推出过中国国内市场的快递业务,当时它们采用飞机 汽车的网络模式,将货物运至转送中心再分拣递送。

但国内本土快递企业的速度实在太快了,京东仓配一体化、顺丰直营直送直达,阿里系更是直接将快递与电商彻底绑定。此外,快递行业的竞争十分激烈,为了抢夺国内市场份额,本土企业光是价格战都打了几个轮回。

彼时联邦快递的重心尚在国际市场,对于国内的价格战无动于衷,甚至每年年末或年初还要上调运费。

有数据显示,2016年,国内六大快递公司合计占有国内快递市场73%的市场份额,剩下的中小快递企业继续争夺27%的市场份额。外资快递企业在国内快递领域的市场份额几乎为零。

等到将全部精力押注于国际市场的联邦快递看到中国国内市场爆发的红利时,它已经失去了最佳的入场时机。截至2018年年底,中国平均每人一年36件快递,快递包裹总占比超出全球一半,快递业务量连续5年位居世界第一。

不仅如此,今天国内本土快递企业的目光已经瞄准国际市场,试图改写国际快递运输业的故事。

2017年5月 ,顺丰与联邦快递的最大竞争对手UPS合作,双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司,主营国际快运业务;

2018年5月,阿里巴巴再投入上千亿元,建设国家智能物流骨干网,要实现快递国内24小时达,全球72小时达;

2018年6月,菜鸟联手圆通和中国航空在香港国际机场建设超级eHub项目(数字贸易中枢);同月,菜鸟再联合阿联酋航空公司,在全球第四大货运空港迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub;

2019年3月,“菜鸟号”中欧班列已经实现服务波兰、法国、捷克等欧洲28国;

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中国四通八达的智能物流网络已经威胁到“联邦快递们”的主营业务。曾经让联邦快递成为巨头的优势基础——用自己的货运枢纽,孟菲斯国际机场和640多架飞机,在今天看来也不再那么“无可取代”。因为顺丰、EMS和圆通各自成立了物流航空公司,几百架以B757、B737为主的货运飞机穿梭于蓝天白云之间。

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总的来说,联邦快递目前的处境远比想象中更尴尬,华为包裹事件带来的商誉受损或许是短暂的,而中国本土企业的国际化扩张才是联邦快递需要面对的真正的挑战。

至于失信还是失误,对行业巨头来说,这都是绝对不能犯的错。

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