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新速腾提车注意事项,评测全新速腾

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新速腾提车注意事项,评测全新速腾

这种日常加速仅仅通过拉升转速而不采用降档的方式，是这一代大众乃至奥迪车型都相对统一的换挡策略。当然不能说这样做不好，虽然可能不会给驾驶者带来那么凌厉的加速感，但是获得了更好的燃油经济性。

有意思的是，如果你采用的是全油门进行加速，这时全新速腾搭载的1.4T发动机依然会带来很强烈的加速感，代号为DQ200的DSG变速箱会直接从7挡降到3挡，先等涡轮增压器进入工作状态，同样需要大约半秒的等待，然后会全力输出250N·m扭矩，之后爆发出的推背感就特别强烈了。其实大众这具1.4T发动机已经很常见，可是不得不说其水平依然一流，在百公里加速上的表现估计也就仅次于思域1.5T。

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当然，换到运动模式后就会积极不少，整体的动力输出会比标准模式降低一挡运行，并刻意保持高转速。比如在标准模式下转数可能在40公里/时，就升到了5挡；可在运动模式下，全新速腾就会保持在4挡，以确保动力响应可以更积极。尽管运动模式的输出能够保证车辆车辆发动机随时处于待命状态，但是在城市道路中驾驶，你“窜出去”以后往往很快需要刹车来减速，这样带来体验反而不好。所以对于全新速腾这款车，在城市中你还是保持在标准模式下开就很好了，运动模式还是留到高速驾驶时超车来用。

全新速腾在底盘方面的表现也是沉稳有余，直接感受是没有那种轻快感——车辆给人的厚实感更突出。它驶过比较小的起伏路面时，比如路面接缝、井盖边缘、密集减速带，车辆的悬挂会处理得具有韧劲，不会把震动直接传递给驾驶员，只会有一些余震来提示路面情况。一旦这个路面破损比较大，车辆驶过的感觉是两下很闷的声响，给人底盘很扎实的感受。

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全新速腾在只要手能够直接接触到的地方基本都采用了软材质，而即便是像车门拉手的这种硬塑料，也是处理得非常光滑，具有很高的质感。当然，作为一款A级车型，全新速腾也依然有一些照顾成本的地方，比如它的真皮座椅内侧不容易接触到的地方就没有采用皮质包裹，而是直接用了绒布处理，同时整个中央操控台的左右两侧也没有采用现在比较流行的软性材质包裹的处理。当然因为整个角度和高度设计相对合理，前排乘客的膝盖也一般不太会碰到这个位置，但是驾驶者的小腿会碰到，依旧会有些膈应。

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其余在配置上，全新速腾也确实称得上“标杆级产品力”了，就是单单的一个空调操控面板的成本就不菲——这套空调操控面板和途昂X上一样，采用的全触控式，风量大小通过光条显示，很有科技感。而大众一贯的全数字液晶仪表盘和新的MIB中控屏幕，先不说硬件素质，仅仅是UI设计就高出同级产品一长截。剩下的问题是，你愿意为这些配置花费选装的钱吗，算下来也真心不便宜啊。

驾仕总结：

今年是日系A级家轿的换代大年，很多日系产品都打出了“革新”的口号。然而在我开过几款迭代后的A级车之后，再和全新速腾对比，我依然会觉得全新速腾的综合产品力的确出奇的强，整体产品几乎没有短板。所以，即便全新速腾的价格放到整个A级车市场高出半截，但是作为整个市场的标杆产品来说它仍然保持了强大的说服力。

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“家轿王中王”这个称号，没得跑了。

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