战斗机的资料(战斗机的相关知识)

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在边搜索边测距(RWS)模态下,雷达提供飞机前方74千米到148千米范围内的所有相关信息,如果“大黄蜂”以惯例的尾部追踪遇到敌机,系统则使用一条仅有3.3°的狭窄电子束扫描飞机前面的一片空域,提供非常准确的距离和速度信息。系统也有一个平视显示器捕获模态,在这种模态下,雷达扫描一个与HUD本身场相对应的方形区域,典型地在中线左右方扩展了10°,上方14°,以及下方6°;在垂直捕获模态下,雷达扫描一个宽53°的弧形,并且由瞄准轴上方60°延伸到向下14:

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;这个系统通过一条ML-STD-1553数据总线与标准的AYK-14任务计算机相连。AQ-9V)为每个外挂和武器挂架提供作战准备评估,准备悬挂与释放设备(包括通电、校准和引信),启动外挂排序和投放,其中包含适合于空对空导弹的离轴发射制导。

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6管20毫米航炮在风挡前面,备弹578发。炮管抬高了大约2°,以改善空对空目标追踪能力。在前缘延伸边条上固定有能分离炮口高速气流的导流片,避免了航炮废气被吸入发动机,在航炮前面的机身有3个孔,中间的孔用于炮弹穿过,航炮两边的用于释放气体,机头下方的排气孔则是为了防止潜在危险气体聚集在航炮舱中,航炮采用波音公司的引导射击瞄准具,通过平显进行瞄准,同时采用常规瞄准具作为备份。航炮,包括它的弹匣和供弹机构,都能用绞盘通过机头下部快速地拆卸下来。航炮工作模态在92千米距离内使用,雷达提供目标的位置、距离和速度信息来驱动在HUD上航炮瞄准点,然后飞行员将准星对准选中目标,紧接着扣下扳机:

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起落架向后收起,旋转90°后水平0收放在发动机进气道的下表面内,主起落架装备有防滑系统,前轮装备了一个联合减摆器和双模态前轮转向系统。转向由驾驶杆上的一个开关控制,然后通过方向舵蹬和飞行控制计算机的输入信号,进行液压机械式操纵。在低速滑跑时,前轮允许绕轴转动±75°,然而高速滑跑时限制为16°,以防止纠偏过度。前起落架采用尺寸为22×66-10的20层轮胎,舰上使用时充气压力为350帕,而陆地使用的压力为150帕;主起落架装置采用尺寸为30×11.5-14.5的24层轮胎,舰上使用时充气压力为350帕,而陆地使用的压力为200帕。

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AMB型和早期C/D型都装备了两台通用电气公司的F404-CE-400涡轮风扇发动机,这种发动机反映相当快,从慢车到全加力的加速时间仅为4秒。为双转子、带加力、低涵道比涡轮风扇发动机,它们都是模块化的发动机,使用了一个三级风扇和一个七级高压压气机,分别由一个单级涡轮带动。燃烧室是通流环形燃烧室,加力燃烧室从最小到最大推力完全可调。F404长4.04米,直径为876.3毫米,重980千克,但-402型重1015千克;-402型的涵道比稍低O27对0.34),但增压比较高(27:1代替25:1),风扇增压比更高(3对3.9),这祥 ndows来,-402的推重比就接近8:1,而-400为7:1(近似值)2转到6-7进气道

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在初期F/A-18飞机上的D型进气道都装在前缘延伸边条(LEX)的后下方,前缘延伸边条可将空气导人发动机的进气、而且在某种程度上防止气体在大攻角下分离。因为F/A-18的速度不再要求超马赫数2.飞机也就不再需要复杂可变调节斜板的进气道,而是使用一个紧挨机安装的固定分离板

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操纵警告,当马赫数大于1.75时,发动进气道喘振会引起机体结构抖振和振动。唯一可动部分是切入LEX顶部的两根管道、向上喷射气体进入LEX产生的气流中,这些管道在加速至马赫数为1.33时动打开.在减速至马赫数1.23时自动关闭。压缩斜板的后部有孔,防止附面层く体进入进气道,部分附面层空气通过?个面积固定的出口,排放流进机身附面层的分流通道,并排放到机身下方,而其它的气体则通过LEX上方的溢出管道排出。

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