2002年5月7日21点34分，一架客机像只受伤的鸟，拖着燃烧的机尾，痛苦地盘旋于大连渤海湾上空，大约5分钟后，机头猛向下倾斜了30度，顷刻间，飞机又点头翘尾，火箭般俯冲而下，径直蹿向海面，随后，便重重地一头扎进海里，机头和机尾当即解体。
机上103名乘客和9名机组人员，全部罹难，无一生还。
这个令人震惊的事故就是大连5.7空难。
执行本次飞行任务的是，由首都机场飞往大连周水子国际机场的CJ6136型客机。
CJ6136为什么会着火？着火后，为什么没有第一时间在地面迫降，而是盘旋于海面上？
有人怀疑是人为纵火导致，无疑，这又为5.7空难蒙上了一层神秘的面纱，到底是人为还是意外？要想解开5.7空难之谜，需再次回顾空难发生的始末缘由。
2002年5月7日，阳春正暖，风和日丽，旅客们结束了五一长假，从首都机场登上了飞往大连的班机CJ6136，即将与家人团聚。
飞机一路平稳飞行，再差10公里左右，就要在周水子机场安全着陆了，可就在此时，塔台突然接到机组报告：“飞机客舱起火。”
即便如此，飞机依然保持着飞行模式。
21点32分，机组再次向塔台报告：“机舱进火！”
接下来，塔台便再也听不到任何机组传来的声音，这也成了机组和塔台的最后一次联络。
紧接着，塔台看到了惊人一幕，飞机拖着火龙般的尾巴，映着黑烟在空中飞行，此时飞机正好距离机场5公里。
离机场这么近，可飞机并没有要在机场迫降的意思，而是一摆尾朝人民广场、中山广场，和石油七厂飞去，塔台上的工作人员惊出一身冷汗，就在所有人感到触目惊心的时候，飞机一略而过，朝渤海海域飞去。
当时，大甘鱼0998号渔船正在海上作业，有人看到朝渤海湾飞来的CJ6136，赶忙拨通大连海上搜救中心：“付家庄上空一架客机失火了，赶紧准备救援。”
刚报完警，飞机便开始头重尾轻，一个踉跄角度开始下移，拖着火红的尾巴，扑通一声跌入海里，机头和机尾当场分了家，惨绝人寰的坠机悲剧瞬间发生了。
时间刚好是，21点40分15秒。
CJ6136失事后，大连搜救中心发动武警大连边防支队、旅顺海军基地以及港务局船队，积极组织搜救船只。
5月8日凌晨，国家5.7空难小组也第一时间抵达大连。
连夜召开会议，听取了辽宁省和大连市紧急救援的具体部署，便很快前往出事海域。
据报道，飞机坠毁半个小时内，搜救的各大型船只就达到40多艘。
此后，几个小时内，搜救队伍共出动船只128艘，累计出船1331次，时间长达6955小时，军民打捞人员达到17838人，潜水作业人员64人，累计潜水作业672次，作业时间697小时。
海面上到处漂浮着飞机的座椅、碎片，乘客破烂的衣服，甚至还有乘客破碎的肢体，搜救队伍带着沉重的心情，展开了拉网式的搜寻，最终也未发现一位幸存者，只找到了72位遇难者的遗体和遗骸。
救援队费了九牛二虎之力又将飞机残骸打捞了上来，飞机尾部的尾翼、引擎都已烧坏，不难想象，机长为什么要将飞机飞向渤海湾，当时如果选择在地面迫降，造成的伤亡会更大，万一迫降在石油厂，引发的爆炸恐怕半个大连都被毁了，不得已才选择在海面迫降。
从空难当晚开始，搜救一直没有停下，海上风浪巨大，60多名潜水员，不顾个人安危，下到冰冷的海里，一边搜救一边摸索空难的重要线索 “黑匣子”，黑匣子是舱音记录器和飞行数据记录器。
直到14日15点才找到了第一个黑匣子，第二个黑匣子也于18日14点被成功打捞上岸。
两个黑匣子全部找到。
可惜，飞机上103名乘客和9名机组人员无一幸存。
是什么原因导致飞机失事呢？事故看上去并没有那么简单。
CJ6136是美国麦道MD—82由上海飞机制造厂组装而成，属北方航空公司，8年的飞行时间，超27000小时，一般民航客机的飞行寿命为30年，8年正值飞行盛年，飞机运行良好，并且在前一个月，还进行了一次5A级维修。
飞机本身没有问题，问题会不会出现在飞行员身上？
机长有超过11000小时的飞行经验，且担任北航训练科科长。
副机长也不是新人，他的飞行时间远超3000小时。
航班的随机工程师也非常专业，曾获得“十佳飞行员”荣誉。
在此之前，飞行人员都做过例行体检。
经过专家分析，排除了飞机本身的原因和机组人员操作失误导致的原因。
事故发生的原因，越来越迷离，于是，专家对黑匣子进行检测。
黑匣子的录音呈现，乘务员第一次向机组报告：“飞机尾部客舱着火了。”
而这次报告正好是机组向塔台报告的前一刻。
21点23分，乘务员再次向机组报告：“客舱大火继续蔓延，我们什么都看不见。”
飞机上顿时陷入一片混乱，在烟雾缭绕的机舱内，机尾处的乘客纷纷向前逃生，CJ6136机身修长,恰恰对重心变化非常灵敏，走动时，容易失衡。
大量乘客一拥而上，聚拢在机身前部，飞机马上失衡，开始颠簸，继而坠入深海。
原来，最后将飞机推入万劫不复的是乘客自己。
可罪魁祸首是大火，机舱内为什么会起火呢？
机舱内起火无非几个原因：
若是电路故障起火，紧急扑救还是来得及的，但是根据黑匣子的记录来看，显然火势瞬间起来，根本来不及扑灭；
若是油路着火，有可能引发大火，但是经检查，飞机残骸的地板并没有损伤，问题也不在油路；
若是发动机起火，火势也会很大，但黑匣子显示火是机舱内引起，可发动机在机身之外，显然不是发动机的问题。
若是烤箱着火，烤箱为乘客准备美食，也有可能使用大意而引发火灾，但是根据对飞机残骸的烤箱检测，烤箱没有大火烧过的痕迹。
最终，飞机起火的几个可能性一一被排除。
既然飞机没问题，机组人员操作也没问题，好端端的飞机为什么会着火呢？
只好另寻线索。
法医对遇难者的尸体进行了检测，发现在遇难前，乘客有不同程度的中毒现象，机舱前部的三名机组人员，虽没有明显的烧伤，但是从他们的气官里也检测到了中毒迹象，他们心血中的碳氧血红蛋白HbCO含量已经超过百分之四十，说明机组人员吸入了大量的一氧化碳。
一氧化碳是易燃物燃烧不充分生成的。
而易燃物，在飞机上来说，就是燃油，可是飞机的燃油和普通燃油不一样，飞机的燃油是可以完全燃烧的，不可能有一氧化碳等有毒气体排放。
那就只有一种可能，有人将燃油一类的易燃物带上了飞机，降落时起火，火势一发不可收拾，导致机毁人亡。
如果是这样，那纵火者就在这112人当中，要想找到答案，还得从尸体中寻找蛛丝马迹。
法医对尸体进行了多次检验后，有个重大发现，其中，一具尸体暴露出很多端倪，烧伤很特殊，右臀部，右大腿后方和下腹部都烧伤严重。
并且右足背有点状的烧灼痕迹，显然是易燃物飞溅导致，说明此人离火源最近。
法医对这具尸体再次检验，他的气管和残骸里有普通汽油燃烧后的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等成分，并且尸体一直保持着坐姿。
警方推测，极有可能是这个人将汽油带上飞机，导致火灾事故。
于是，警方将嫌疑目标锁定为遇难者。
后来，经过DNA测试和身份确认，这个人叫张丕林。
当一切矛头指向张丕林的时候，仅靠推测是远远不够的，得靠证据来说话。
为获得证据，警方顺藤摸瓜对张丕林展开了调查。
在调查中警方发现，遇难者中有44名乘客购买了航空意外险，让人感到不可思议的是，有一人竟然买了7份保险，保额可达140万，140万在当时来说，也算一笔巨款，这个人恰恰是张丕林。
众所周知，航意险不会强制性购买，飞机是出行最安全的交通工具，当时给自己买航意险的乘客不到三成，张丕林却一口气买了七份，这种作法不得不令人生疑，哪有人这么生猛地买保险，好像张丕林提前预知飞机要失事似的。
但如果这是巧合呢？是否还有其它证据呢？
刑侦人员又对安检记录进行查看，录像显示，张丕林带着五瓶可乐上了飞机。
可惜，当时安检不像现在这么严格，液体只要超过一定毫升量，就不允许带上飞机，并且会单独进行检查，不得与其它物品混合。
可在2002年时，没有这样的规定，根本不查随时携带的危险物品，就连易燃易爆品，都能带上飞机，这也成为了飞机事故的一大隐患。
安检的X光拍摄的录像，液体看上去都差不多，根本无法确认瓶中液体的成分，也很难确定里面装的就是汽油。
为了调查的准确性，警察用模拟法进行情景再现，将原装的可乐和装了汽油的可乐瓶通过安检，之后对拍摄画面进行对比，发现装了汽油的那瓶颜色较浅。
所以，确认了当时一个瓶子里装有汽油，张丕林恰恰钻了安检这一漏洞的空子。
安检记录显示，装可乐的箱子里还放有一串钥匙，只要能找到这串钥匙，就能确定嫌疑人。
经过打捞人员夜以继日地打捞，从无数个焦黑的箱子里找出了那串钥匙，不出所料，警方用这串钥匙打开了张丕林的家的门。
后来，警方又对张丕林的家人、亲戚、朋友展开了调查，得知，张丕林遇难的前一个月，出了四起车祸，且每次都向保险公司进行了索赔。
张丕林的妻子对保险很是精通，耳濡目染下，张丕林对保险也有深入了解，买车时各种保险他基本都会去购买。
多次和保险扯上关系，难免让人生疑，张丕林是为了骗保，再加之，桩桩件件之间千丝万缕的联系，无不表明事故的始作俑者就是张丕林。
还原一下当时飞机失事的经过：
张丕林带着装有汽油的行李箱大摇大摆地上了飞机，坐在飞机的后排，飞机进入飞行模式。
就在飞机快要到达周水子机场时，张丕林将自己的座位用汽油点燃，呼叫乘务员灭火，可是火势起得突然，汽油燃烧极强，乘客们都慌了神，乘务员让大家冷静地坐在座位上，可是这个时候哪个乘客还能冷静，都争抢着涌向机舱前面，火势也在蔓延，顿时乱作一团，飞机一失衡，便失控掉入了汪洋大海。
张丕林为什么要纵火？他到底是怎样的一个人？
张丕林出身于大连，从小就是妥妥的学霸，18岁就考入南京大学物理系，并且成功考取了研究生。
毕业后，张丕林就业于大连公安局，后来因待遇问题，跳槽到一家电脑公司工作。
1993年，张丕林和校友李云由校园情侣走进婚姻殿堂。
为了让家人过上更好的生活，结婚两年后，张丕林再次跳槽到一家外贸公司，他的薪资待遇数一数二，并且分到一套房子。
可张丕林不满足于现状，受当时下海浪潮的影响，张丕林萌生了下海经商的念头。
李云也是高材生，并且是一家证券公司的高管，收入相当可以，哪怕张丕林从头开始，有李云在，他也没有后顾之忧。
于是，在李云的鼎力支持下，张丕林成立了一家装修公司，规模不算大，有十多名员工。
可隔行如隔山，张丕林经营不善，很快就欠下了外债，几乎到了无力偿还的地步。
据调查，他的家人对此并不知晓。
空难发生前，张丕林的家人事前不知道张丕林要去北京，张丕林到北京后才给李云通了电话，李云问他去北京干什么，张丕林只轻描淡写地说了句，回来再说。
5月7日当晚，李云收到张丕林的短信，内容只有航班班次，她以为丈夫是第二天的飞机，就没理会。
直到第二天早上，李云到公司后，才知道是丈夫乘坐的飞机失事了。
失事后，张丕林的家人极力否认张丕林骗保，辗转于各大保险公司，要求赔偿。
2002年12月7日，张丕林的家属收到《拒赔通知书》，表明五七5.7空难是是张丕林纵火造成的，因此不予以赔付。
张丕林的赔付以不了了之而告终。
12月8日，张丕林的亲属领出了张丕林的遗体，在大连殡仪馆火化。
其他机组人员和部分遇难者永远的长眠于大连玉皇顶公墓，遇难者的家属一一获得赔付，事情就这样落下了帷幕。
事故过去快20年了，再被提及时，仍叫人万分痛惜。
一人的疏忽，百人的代价。
若，5.7空难真是张丕林纵火所为，殃及别人，他的家人整日东奔西走，却也未感半分后悔？
对此，有人愤怒，有人谴责，只是斯人已逝，沧海一粟，死无对证。
然，仁者见仁，智者见智，一切尽在不言中。
只是，如何告慰这111位遇难者的在天之灵？
生命在意外面前，显得那么不堪一击，5.7空难降临前，遇难者们都还在为明天筹划着，听来句句血泪。
那些遇难的孩子，他们还没见过未来是什么样子，生命便戛然而止，年龄永远定格在了2002年5月7日21时40分15秒；
那些遇难的成年人，上有老下有小，他们离去后，谁来托举一家老小的未来？而他们的父母还要饱受白发人送黑发人的痛苦；
那些遇难的老人们，本该颐养天年，享受辛勤劳动一辈子的成果，却在生命的下半场白白葬身于火海。
他们还有好多有意义的事情，没来得及做，却留下一世界的遗憾，匆匆离去，岂不叫人痛心？
如今，5.7空难已经过去19年，再回看，依然令人触目伤怀，作为普通人，也让我们感慨良多。
人生，总有太多的来不及，一眨眼就是一天，一回头就是一年，一转身就是一辈子，未知的一切，时刻
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