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中国现役军人数量（怎么解读海航重整完毕）

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我国民航真正发展是从1983年开始的。1980年邓小平同志说“民航一定要企业化”，于是民航从军队脱离出来，成立了“民航总局”。鉴于当时与美国关系不错，民航总局加码引进波音客机，1983年12月第一架737-200，B-2505号和第一架747-200M，B-2446号到位，从此开始了新的阶段。

中国现役军人数量（怎么解读海航重整完毕）

图：B-2505后来由南方航空传给了厦门航空 网络图片

在1983年底以前，我国民航飞机只有100架左右，大多是老旧苏式飞机，无法盈利。经过缓慢的发展积累，在2006年底，我国的民航飞机数量突破了1000架（当年为1032架）——全国各地纷纷成立航空公司。我国主要的航空公司，基本上都是在这个时间段里成立的。

此后我国民航进入了飞速发展阶段，引进飞机速度惊人，主要是波音和空客。到现在，我国飞机数量已超过3800架，稳居世界第二。虽然仍然不到美国的一半，但已经几乎是第三名（俄罗斯）的四倍之多。在这一阶段，总体来说因为民众出行增多，航空运输利润丰厚；大量资金进入，机队数量和机场数量都迅速膨胀。

中国现役军人数量（怎么解读海航重整完毕）

图：海航集团发展曾经极为迅速 摄：拉上窗帘

以上说的都是“民航干支线飞机”的总和，包括客运和货运，但不包括通用航空。如果算上公务机、私人飞机和直升机的话，我国总体的飞机数量超过4400架。我国引进飞机最多的年份是2018年，全年引进了426架飞机。

如果按照2018年的速度，我国民航机队规模大约能在15年内超过美国。疫情初期美国民航业非常惨，当时拉总还乐观地认为“彼消此长”，有八年就能超越美国。然而世事难料，现在美国基本恢复，咱们却惨不忍睹——想要超越美国，已经不现实了。

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图：超越美国已不现实 摄：拉上窗帘

美国只有三亿多人，但咱们有14亿，潜力肯定比美国大很多。但实际上，由于人均收入差距较大，出行频率还远远不能与美国相提并论。在疫情之前，我国的民航业已接近“饱和”状态，各公司竞相压价。除个别企业外，大多数难以获取利润。

所以说“中国需要多少飞机”的问题，应该客观看待。如果经济持续向上，每年新增几百架不是问题。如果经济保持在2019年的水平，我国差不多有4000架就够了，增长的空间并不大。特别是我国的国际化程度不高，航线在国际上没有竞争力，容易陷入恶性循环——单靠补贴和拼低价，不能持久。

中国现役军人数量（怎么解读海航重整完毕）

图：靠补贴不能持久 摄：拉上窗帘

4000架飞机按20年周期折旧退役的话，我国每年需要200架新飞机补充。所以说三大航前几天购买292架飞机，稍有些多，但也不算离谱。我国还在不停地修建一些新机场，稍多一点点是有消化空间的。但是再多，估计就不好承受了。

但倒霉的是疫情总在反复，对民航影响非常大。昨天说上海疫情又有反复，大量航班因此取消。如果在未来10年持续这种状态的话，拉总认为我国有2000架民航飞机足够——也就是说现在“半数趴窝”的局面，会一直持续下去。

中国现役军人数量（怎么解读海航重整完毕）

图：飞机趴窝可能延续 摄：拉上窗帘

可能2000架也用不完，1500架左右比较靠谱——保留这么多，航空公司或许还有利润空间，可以在高油价环境中勉强维持。再多，毫无疑问又是赔钱。

 

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