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蔚来李斌回应最惨风波

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他的故事好像一部电影——《了不起的盖茨比》。盖茨比举办无数次豪华晚宴，以哪怕倾尽所有的真诚换来见心爱的女孩黛西一面。虽然当年黛西没能等他从战场归来就另嫁他人，他也坚信着神圣的爱情，却最终在权谋利益中失去了生命。

 

李斌和盖茨比挺像的，他们都有强大的投资眼光，快速积累起巨额财富，然后又都为一个小妖精堵上了一切。

 

蔚来之于李斌，就像爱情之于盖茨比。他倾尽全力，想换得蔚来一个光明的未来。

 

那么最后李斌会像盖茨比一样成为一个悲情故事的主角，还是打破僵局，成为挽救“公主”的英雄呢？

 

蔚来李斌回应最惨风波

 

我们要从故事的开头说起。

 

汽车是一个国家工业实力的重要代表，但我国的汽车工业尚不能算走在世界前列。新能源汽车对我国来说是一个新的发展机会，可以绕过传统燃油车，进入新的领域厮杀。

 

新能源汽车也是未来的必然发展趋势。地球上的原油数量是固定的，燃油车迟早会被时代抛下。为此，我国推出了大量补贴政策，加大环卫、公交等公益性行业新能源汽车推广支持力度，加快完善新能源汽车应用环境，力求减少空气污染，促进节能减排。

 

但政策的扶持也不是始终不变，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可获得5.5万元人民币的补贴。2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。

 

2019年的新能源乘用车补贴已经大幅度退坡，补贴依然按驾驶里程分档，但简化为两档。原来250公里续航以下两档车型不再给补贴。250公里到300公里、300公里到400公里两档合并为一档，补贴1.8万元，退坡幅度分别是约47%和60%。400公里以上从5万腰斩一半，降到2.5万。插电混动乘用车补贴从2.2万降到1万，退坡超过一半。

 

根据政策来看，官方想要使新能源汽车产业平稳过度，逐步减少补贴力度。2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，地方补贴也即将紧随其后退出市场。加之车市寒冬，新能源汽车在各方面因素作用之下，销量也出现断崖式下滑。

 

时代的前行从不会考虑个人的心情。这个“个人”，就是造车新势力。政策刚出时，国家几乎送钱的补贴力度让大量梦想家决定下场角逐，但推向市场之后，需要“量”的维持才可以实现后续的模式创新、商业创新以及后市场服务。当一切良性循环，健康滚动，才可以更健康的生存。没有几家造车新势力做到这一点，包括可以誉为领头羊的蔚来。

 

一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》曾经刷屏了朋友圈，这篇爆文让更多人认识了蔚来，但也让大量没耐心看完文章的人，留下了“蔚来可能没未来的刻板印象”。

 

一系列数据也显得确实如此。蔚来几年间烧掉了超过200亿人民币，2019年还爆发了几起自燃事件，严重影响了蔚来的口碑。4月22日，西安发生蔚来ES8自燃；5月16日，上海发生蔚来ES8自燃；6月14日，武汉又一起ES8自燃。6月27日起，蔚来召回4803辆ES8，并为此付出了3.39亿元的“代价”。

 

但蔚来真的没未来吗？

 

在并不乐观的大环境之下，2019年11.5日，蔚来宣布与自动驾驶圈深耕ADAS二十年的Mobileye达成合作。12.11日，蔚来NIO Power宣布与小鹏汽车展开充电业务的互联互通合作，共享使用APP和充电桩。两家造车新势力顶尖车企联手共渡难关，蔚来和小鹏的生存能力都进一步增强。

 

蔚来李斌回应最惨风波

12月14日晚，在北京汽车博物馆，蔚来汽车ES6荣获2020第七届轩辕奖中国年度汽车。轩辕奖作为中国汽车产业年度贡献奖，无疑是肯定了蔚来汽车过去的产品创新和对中国汽车发展所作出的贡献。

 

在轩辕奖的颁奖词中说道：“这款车拥有极具辨识度的电动汽车家族设计，拥有堪比特斯拉的自动驾驶技术，拥有创新性、有情感交流的人机体验，拥有用户专属的多样化服务，代表了中国汽车企业对于极致的追求。”

 

这一切也证明了，蔚来并没有因为当下的困局服输，他们依然有着长远的战略规划。12.28日，蔚来第三届NIO Day在深圳举办，现场8000座位基本坐满，其中约7300人是来自五湖四海的蔚来车主，这些因一个品牌而结缘的“特殊家人”，用他们的力量让蔚来的未来发光。

 

接下来我们从多方面来看看蔚来的竞争力。

 

蔚来李斌回应最惨风波

 

一、从互联网来的粉丝运营思维

 

蔚来李斌，曾被誉为“出行教父”，在汽车相关领域的互联网人中，国内很难有人比李斌经验更丰富。他同时身兼易车、摩拜单车、蔚来三家公司的董事长，曾见证并参与了这二十多年来中国汽车行业和互联网行业的腾飞。过去的经验让李斌能以与传统车企不同的理念来管理蔚来，赋予蔚来不同的竞争力。

 

打开蔚来APP ，会看到许多车主在充当蔚来的“自来水”，他们在社区里分享大量的车主心得和心情日常。整个蔚来APP就像一个独属于车主的朋友圈，还有不少车主在APP上表示，在大街上看到同款车主就觉得十分亲切。

 

粉丝运营思维是从互联网企业上开始正式成体系的运营理念，要求企业必须对自己的核心用户群保持着巨大的吸引力，努力提高自己的核心用户活跃度和忠诚度。

 

在2014年年底，李斌和蔚来联合创始人秦力洪曾特意到亮马桥顺位资本的办公室找雷军请教，雷军和小米的联合创始人黎万强为他们讲述了小米创业之初如何将社区做出超高的活跃度，以及小米做社区的一些心得。

 

后来蔚来APP成为了最活跃的电动车车主社交平台之一，这些来自互联网的经验功不可没。

 

蔚来的粉丝运营思维不止局限在线上，还有线下。2017年12月16日，蔚来在北京五棵松召开了后来被汽车媒体称为“地表最强新车上市发布会”的ES8发布会，让蔚来高端汽车的品牌形象更加深入人心。

 

后市场服务方面，蔚来更是始终坚持大手笔，在科技方面不断突破，给蔚来的车主吃了一颗又一颗定心丸。2019年4月11日，蔚来汽车正式对外发布70kWh到84kWh的续航升级方案，用户可以通过灵活升级和永久升级来提升自己汽车的续航能力。

 

这项研发保障了新能源汽车的续航问题，使车辆更加保值。它也代表了蔚来对于未来的体系性思考。李斌在当天的访谈中放话：“我的车，电池可以升级，全世界目前只有我们可以做到。”

 

NIO Day当天车主们不减的热情证明了李斌此招有效，车友无偿赞助了许多物资，自己排练了节目，还组织了多次线下试驾会。他们完全把蔚来当做了自己另一个家，另一份不求回报的事业。

 

2019年12月27日晚，蔚来年交付量破2万辆，其中明确记录由用户推荐成交的占48.9%。蔚来的服务理念曾经受到很多争议，这种无微不至的服务模式是否可以撑到量大以后？但目前看来，没有这种服务理念、服务模式，蔚来甚至很难活到以后。

 

能做到这一步，是蔚来的能力，也是蔚来的幸运。

 

二、投入巨大的科技型车企

 

在汽车行业恢复到真正的上涨期之前，“选择什么样的态度”和“怎么样去应对当前的市场环境”才是最重要的，而蔚来最值得称道的，正是强大的产品力。

 

蔚来李斌回应最惨风波

在2019年蔚来NIO Day上，蔚来重磅发布第三款量产新车EC6和全新改版的ES8。EC6车辆NEDC续航里程最高可达615公里，强势对标Model Y，李斌在发布时表示新车售价将在Model Y定价之后再确定。这款车是ES6的轿跑版，风阻为0.27cd，还配备了面积为2.1平方米的穹顶式玻璃车顶，可隔绝99.5%以上的紫外线。目前它的自动驾驶级别还未公布，笔者推测应该会和ES6相同，为L2的自动驾驶。

 

蔚来李斌回应最惨风波

全新ES8则分为了三个版本，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的可达485公里，搭载100千瓦时电池的可达580公里，NIO Pilot也会继续进行功能升级。新版ES8从超过两万名用户那里采取了意见，整车进行了188处更新升级。在外观内饰上，ES8采用了ES6的设计风格。动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，对比之前的双感应电机，现在这种配置性能要弱一些，但能耗表现却更加优秀。

 

三星Nomi Mate助手也升级到了2.0版，采用了汽车行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

 

新款ES8的官方售价已经向大众公开。搭载70千瓦时电池的七座版售价为46.8万，六座版的售价为47.6万；搭载84千瓦时电池的七座版售价为51.8万，六座版售价为52.6万；搭载100千瓦时电池的七座版售价为52.6万，六座版的售价为53.4万。

 

据蔚来官方表示，新车将在2020年4月开始交付。

 

新车售价依然十分符合蔚来的高端品牌形象，已经逐渐趋向稳定和高粘度的客户群也证明了蔚来目前方向的正确。接下来蔚来必须持续发力，推出类似特斯拉Model 3的走量产品，才能算成功度过眼下的难关。

 

现在看来，蔚来累积交付量超过3万，是唯一把40万的车卖到这个体量的中国品牌。这让大众看到了这个品牌继续活下去的生命力。

 

只有活下去，蔚来才可以谈依靠产品阵容提升销量。每家车企都知道产品矩阵对于自身的重要性，但实现这一切的前提是存活。目前蔚来仍然在亏损，但幅度已经逐渐收窄，新的一年蔚来是否可以自力更生，让我们边走边看。

 

三、坚守本心，不必管群狼环伺

 

车不好做，造车新势力更不好做已经成了现在大家的共识，“车市寒冬”四个字被翻来覆去的写，从主机厂到经销商、从高管到员工，人人自危。以蔚来为例，截止19年12月，蔚来全球员工数从近1万人裁到了7800人。

 

目前国内造车新势力的情况正如我们的上一篇盘点，群狼环伺。传统造车企业垂涎这块肥肉，特斯拉将强势进击中国，大大小小的造车新势力企业都将面临生死大劫。一位经销商朋友曾开玩笑跟笔者说道：“感觉这几年每天都有没听说过的牌子来做新能源汽车，但也每天都有品牌消失。”

 

但笔者并不因此对蔚来感到悲观。车市寒冬、补贴退坡是造成蔚来“19年最惨”的重要原因，刨除掉客观因素，蔚来的竞争力并不弱。

 

现在政策也十分有利于蔚来的发展。19年12月3日，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称《规划》）公开征求意见。这是自2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，对新能源汽车长期发展的又一次重要规划。

 

《规划》指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列。纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶、智能网联趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定化场景商业化应用。

 

让我们来抓住这一句重点，“力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列。”特斯拉虽然强势，但毕竟不是本国品牌，传统车企经验丰富，但在新能源这个新领域上，未必比得上蔚来。

 

一家企业不止生产成本，还有流通成本、展示成本、品牌成本、信任成本等等。现在蔚来的品牌成本和信任成本已经开始慢慢得到回报，生产和销量也慢慢走上正轨。按照目前趋势，笔者坚信活下去或者活的更好并不困难。

 

蔚来李斌回应最惨风波

想要成为赢家、成为最终颁奖台上的“C位”，就必须经历风雨和磨难。造车就像一场马拉松，虽然后方选手时刻准备超越，强势竞争对手甚至打算空降至同一水平线，但毕竟蔚来目前处于第一矩阵，是“跑的最快的几个人之一”。

 

本文来自作者:落落，不代表小新网立场！

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